铁路四等控制测量技术设计书

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1、新建铁路连盐（淮）线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案中铁第X勘察设计院集团有限公司2014年2月北京新建铁路连盐（淮）线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案院长总工程师中铁第X勘察设计院集团有限公司文件编制单位：中铁第X勘察设计院集团有限公司编写：XXX复核：XXX审核：XXX审定：XXX徐圩港区支线精密工程控制测量技术设计方案目录一、概述1（一）设计依据1（二）设计范围及设计内容1（三）线路概况及线下工程概况11、线路概况12、线下工程概况2二、既有控制测量资料情况分析2（一）既有勘测设计阶段控制测量工作简介

2、2（二）既有控制测量成果的评价和利用2三、精密工程控制测量方案2（一）测量技术依据2（二）坐标与高程系统的选择31、坐标系统32、高程系统3（三）控制网的布设31、平面控制网的布设32、高程控制网的布设4（四）标石埋设51、平面控制点（CPI、CPII）及水准点标志52、平面控制点（CPI、CPII）及水准点埋设标准63、点之记绘制要求9（五）基础平面控制网（CPI）施测与数据处理101、CPI级GPS网施测102、CPI级GPS网数据处理11（六）平面控制网（CPII）的施测与数据处理121、采用GPS观测CPI

3、I级控制点122、采用导线观测CPII级控制点12（七）高程控制网的施测与数据处理131、高程控制网施测132、高程控制网数据处理14（八）精测网控制点数预计141、精测网控制点点数预计14（九）控制网维护与复测151、平面控制网的维护周期152、高程控制网的维护周期153、不定期复测15（十）精测网实施计划工期15（十一）建议16新建铁路连盐线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案徐圩港区支线精密工程控制测量技术设计方案一、概述（一）设计依据上海铁路局徐州铁路枢纽工程建设指挥部委托中铁第五勘察设计院集团有限公司承担

4、徐圩港区支线工程控制测量任务。线路设计速度目标值：120km/h。（二）设计范围及设计内容1、设计范围徐圩支线设计起点XWD1K0+000为陇海线K18+949，设计终点为XWDK33+701.84，云台山下行疏解线设计长度为XWSD1K0+000-XWSD2K3+100；合计长度为36.802km。2、设计内容为满足徐圩支线施工和运营需要，根据路基、桥梁等线下工程施工对工程测量精度的要求，及今后运营、养护、维修工作的需要，本线精测网参照“《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）”标准建网。建网原则：分级布

5、网、逐级控制。在徐圩支线建立高精度的平面和高程控制网，并对控制网进行周期性的复测和维护等各方面进行设计。（三）线路概况及线下工程概况1、线路概况测区位于东经119°00′-东经120°10′，北纬33°20′-北纬34°35′间，地处山东、江苏两省。第16页共16页新建铁路连盐线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案连盐淮铁路由北向南，经过山东巨峰、江苏赣榆、连云港、灌南、响水、滨海最后至盐城，在响水分叉，经过灌南、涟水至淮安。国道、省道、县道、乡村道路分布发达，交通便利，初测线路周边地形平坦，地势开阔，其间分布少量

6、垄岗及孤岛残丘；河流、沟渠纵横交错，沿定线方向桥梁较少；村庄分布密集。2、线下工程概况线路总长（含疏解线）36.802km，其中桥梁长度约为18.35km，占全线46%；隧道长度约4.53km，占全线11.4%。二、既有控制测量资料情况分析（一）既有勘测设计阶段控制测量工作简介初测和定测期间，沿线布设D级GPS、一级导线和四等水准。（二）既有控制测量成果的评价和利用1、埋石深度不满足精测要求，控制桩破坏严重。2、初定测期间布设的控制网没有整体平差，存在系统差。3、没有跟连盐线精测网联测，无法保证相邻工程的准确衔接。

7、根据以上对既有控制测量成果的评价，初定测既有控制测量成果与施工要求存在较大差距，依据《铁路工程测量规范》的要求，需要在全线建立满足施工要求的精密工程控制网。三、精密工程控制测量方案（一）测量技术依据1、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）2、《工程测量规范》(GB50026－2007)3、《国家三、四等水准测量规范》(GB12898－2009)4、《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT/18314-2009）第16页共16页新建铁路连盐线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案5、初步设计文件（二）坐标

8、与高程系统的选择1、坐标系统本段精密工程控制测量平面坐标系统采用施工坐标系（任意带高斯投影抵偿坐标系），依据线路初步设计方案位置东西（Y）方向坐标差值及路肩设计高程计算中央子午线值及投影面高程，满足测区投影长度变形值不大于1/40000（25mm/km）的要求。2、高程系统采用1985国家高程基准。（三）控制网的布设1、平面控制网的布设本次精密工程控制测量平