共享汽车-风起前的云涌

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1、共享汽车:风起前的云涌　　　　在上海很多街头、高架、火车站、机场、停车场等经常能够见到涂装了“EVCARD”的纯电动汽车；同样，在北京能够见到Gofun、EZZY、GreenGo、Togo等品牌的车辆行驶；在杭州，“微公交”非常多；在西南的成都和重庆，Pand用车也很常见；而远在海南的三亚，小二租车非常多。下载论文网/3/　　这些品牌代表着当下共享汽车的火热话题：汽车分时租赁，尤其是新能源汽车的分时租赁（以下简称分时租赁）。然而，分时租赁并不是一个全新概念，若将美国安飞士旗下最早开展分时租赁业务的品牌Zipcar成立年2000年算作起始，汽车分时租赁已在美国和欧洲历

2、经17年的发展，并从2016年起逐渐成为国内舆论和资本较为关注的领域，但国内玩家的套路和手法与国外并无二致，唯一不同点在于中国市场的分时租赁95%以上皆为新能源汽车。　　那么，分时租赁在中国究竟是一个什么样的行业？未来前景怎样？用户能否接受？战火烧得怎样？如何才能成为风口上受热捧的猪呢？　　细分品类：强势崛起，更有侵略性　　分?r租赁的产生不是无缘无故的，其基础仍然是用户对于用车的巨大刚性需求。只不过推波助澜的是近年共享经济概念的深入人心，以及整车厂商战略焦虑的二次助推，由此开创并强势崛起了分时租赁这一品类。　　用户出行的需求是刚性的、是庞大的。据公安部的预测数据，

3、到2020年中国驾照持证人数将达到42亿人，届时汽车保有量大概在亿辆。由此，拥有驾照却没有私家汽车的人员高达亿人，势必产生巨大的出行需求。同时，中国公共交通网络的发展始终无法与城市化发展进程有效匹配，城市用户必须寻求新的出行补充交通方案，而分时租货恰好是有效解决方案之一。　　加之近年共享经济概念已深入人心，广大用户已经能够接受“为使用付费”而不再是“为拥有付费”，共享经济的推波助澜也使得共享出行成为一种越发盛行的潮流。根据思略特开展的一项最新分时租赁用户调研数据，超过六成的用户对共享汽车的发展持看好的观点，对于分时租赁的接受度也在变高，约86%的受访者表示虽然当前还

4、未使用过分时租赁服务，但如果有机会愿意进行尝试。　　与此同时，整车厂的战略焦虑也在二次助推。整车厂有着两个层面的思考：一是短期内获得来自政府端对新能源汽车的补贴，面对销售不出去的新能源汽车，成立一家分时租赁公司进行左手倒右手，是一条有效去库存还能获得政府补贴的捷径，这也是市场上很多分时租赁服务商都有着整车厂背景的原因。二是整车厂的长远战略思考，很多整车厂已经开始探索如何从产品制造商向服务供应商转型，包括宝马、奔驰、大众、通用、丰田等传统车企正在悄然地改变自身定位。　　假设在未来共享出行已经全面普及，广大用户在乎的是获得出行服务，而非重点关注提供出行服务的车辆制造商。

5、就像摩拜和ofo，用户在乎的是能够就近找到一辆自行车用即可，谁还会在乎这辆自行车是由永久或者是由凤凰是生产的呢？共享单车越盛行，传统自行车厂商就越会沦为代工厂商而丧失发展的话语权。同样道理，整车厂在焦虑和担忧全面共享出行时代失去话语权而沦为产品供应商。　　时至今日，分时租赁已经取得了长足进步，但重资产驱动的行业属性让用户体验仍然面临一系列痛点，分时租赁在当前的城市交通出行中仍然仅仅是补充性角色，比如补充早晚高峰运力、补充深夜出行需求、补充某一特定场景下的出行需求。然而，当分时租赁的便利性问题得以彻底解决时，分时租赁将进化到城市出行的主流角色，行业的规模将是非常大胆的

6、、富有侵略性的、超出目前想象的。　　根据思略特的测算，到2020年分时租赁车辆规模将达到15万辆，复合增速超过50%；根据罗兰贝格的测算，到2020年分时租赁车辆规模将达到10万辆，到2025年将达到60万辆，复合增速达到45%。然而，思略特和罗兰贝格的测算是一种线性增长模式，麦肯锡和波士顿咨询的相关测算逻辑亦类似。数据上看，45%或者50%的复合增速已经非常高，但共享出行的增长更应该是指数级的，市场规模的庞大会远超出线性推演的想象。　　在指数思维模式下，从车辆市场保有量和用户新车替代率测算，到2020年分时租赁市场规模将可能达到1200万辆，到2030年市场规模将

7、可能达到3000万辆。显然，相比于不到百万级的市场容量，3000万辆的目标是大胆的、富有侵略性的。事实上，也只有当分时租赁规模达到3000万辆量级时，分时租赁这一品类的角色才是主流的，车辆才是无处不在的，才是能够满足用户需求的。　　用户心智：始于体验。终于黏性　　用户心智对分时租赁的接受度，或者说分时租赁供应商对用户体验的满足度，决定了分时租赁存在的市场空间。这是一条始于体验，终于黏性的发展路径。　　中国市场上最大分时租赁服务商EVCARD的会员数已突破100万，这说明用户接受汽车分时租赁。事实上，汽车分时租赁相比于公共汽车、轨道交通、共享单车、出租车四种出行方