基于神华物流链的铁路货车管理实践

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1、基于神华物流链的铁路货车管理实践神华集团有限责任公司（简称神华集团）是于1995神年10月经国务院批准设立的国有独资公司，中央直管国有重要骨干企业，是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业。截至2014年底，神华自有铁路运营里程已达到2026km,煤矿、煤化工企业专用铁路里程251.7km,在建铁路里程340km。自有港口吞吐能力达2.66亿t/年，达到201.54万t重吨运输能力，形成从煤炭开采到铁路运输，再由港口装卸通过海运到达用户全程煤炭产品不落地的高效物流链，构成了神华市场竞争力的

2、成本优势。铁路运输是神华物流链的重要组成部分，现有包神、神朔、朔黄、大准、黄万、甘泉、塔韩等7条自营铁路，主要担负着神华煤炭的运输任务。1.神华铁路货车运用能力分析铁路货车作为煤炭运输的载体，在整个神华物流链中发挥着至关重要的作用。神华集团目前拥有铁路货车49437辆，其中，C型货车20400辆、C7()A型货车4910辆、KM98型货车361辆、C64K/H型货车17745辆、C62型货车2381辆、C70E型货车3600辆编组，定点装卸、循环使用。原则上，同一车型、同一定检期的车辆为一组单元车列，不同车型车辆不得混编。单元车列应同一时间

3、进厂维修、修竣出库。大幅减少了检修车的扣车、取送车作业，压缩了货车周转时间，同时提高了货车管理运用水平、为下一步神华开展货车状态修研究创造了有利条件。为了开展此项工作，神华自主研发了《神华铁路车辆调度管理信息系统》，实现了固定车次、固定编组，定检一致挑车及查询，厂、段、临修扣车及修竣出段编组校验等功能，同时实现了与预确报系统间的基础信息共享。从2013年12月31日18:00开始，用时7d完成了神华管内列车固定车底、车次，后期利用5个月时间完成了C80、Cm型定检一致挑车工作及型小号100列定检一致挑车工作。实现整列施修后，技术站改编列车列

4、数及扣修列车在站停留时间大幅压缩。2014年，全年整列扣修164列，在站停留时间压缩79460车辆/h(每列扣修车按平均50钩、每钩10min计算），节省车辆18列、1080辆。2.2铁路货车周时管理为了提高神华铁路货车运用效率，压缩货车周转时间，开展了大量的铁路货车写实与研究工作，主要包括：确定基本的作业项目；确定基本作业的时间标准；针对每个站、每条专用线，对作业流程进行优化，平行作业最大化，尽量压缩停时，最终确定各站线的停时标准。货物装卸车辆在站作业程序和时间标准是运输生产组织工作的基础，通过2009—2012年多次写实工作，分别制定了

5、《神华铁路货车装卸作业时间考核指标》、《神华铁路货车技术作业时间考核指标》。标准在货车管理工作中根据实际情况不断进行了优化和改进，稳步提升车辆运用效率。3.铁路货车技术装备升级改造及研究3.1神华铁路货车K2转向架改造1999年由齐齐哈尔车辆公司和株洲车辆厂相继研制开发了运行速度120km/h的21t轴重转K1、转K2、转K3及K4转向架。其中转K2转向架除具有传统三大件式转向架的优点外，具有结构比较简单、性能优良、适应面广、制造比较容易及维修方便、运行速度高、磨耗件耐磨耗等优点。神华铁路从2007年开始，历时三年，对10751辆匕4型不符

6、合提速改造要求的车辆进行了K2转向架改造；同时，又创造性的对购买年限较长、车况较差的2898辆CMM型车集中进行了K2转向架改造、车体加强修、封堵中门、更换C级钢车钩等技术改造，彻底更新了车辆走行部及制动装置，并对残破的车体进行了更换，改造后的车辆满足了原铁道部提速改造的要求，使朔黄铁路空车运行时速由70km提高到80km,为加快车辆周转、提高运能提供了装备保障。3.2重载运输装备技术研究重载运输装备技术主要以提高车辆轴重为基础，同步发展各关键技术，以满足重载运输发展需求。据有关分析，重载运输技术经济比最合理的轴重是30〜32.5t。目前，

7、国外重载运输发达国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，重载煤炭运输货车轴重主要为30t及32.43t。神华集团原有主型货车为CM型铁路货车，为了提高既有重载铁路运输能力，自2006年，联合研发了23t轴重C型、CM型、C_型；段修：CM型、C_型、C64K型。4.3铁路货车状态修研究神华铁路目前实施日常检查、定期检修的预防性计划修检修制度。日常检查主要为列检，定期检修包括厂修、段修，根据年度、月度货车检修计划来开展定期检修作业。但是存在铁路货车检测监测数据利用不充分、信息系统间数据共享不畅通，铁路货车检修信息应用与检修制度不匹配等，导致了铁路货

8、车主要部件过度修、零部件检修周期与寿命周期不一致、检修基地建设及维护费用较高等问题。因此，神华铁路正在探索并逐步推进铁路状态修研究。(1)整合神华铁路货车4T系统，确保货车零部件