“洋快递”入局，市场浪高几许？

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1、“洋快递”入局，市场浪高几许？王瑞红近日，又有三家外企获准入局国内包裹快递业务，一些占据市场份额较小、资金实力较薄弱的中小型快递企业的生存环境显得愈发恶劣；而“四通一达”等企业却对此反应平淡，甚至表示“欢迎进入狼群密集的草场”。近日，国家邮政局发布消息：雅玛多（中国）运输有限公司、欧西爱司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司等三家外企已获准经营国内包裹快递业务。继2012年联邦快递和优比速获准进入国内市场后，目前国内已有5家外资快递企业。对此有关人士分析认为，国家逐步开放国内市场，洋快递抢先入局，这种引入国际

2、竞争的因素，即使是已经占据大量市场份额的大型快递企业也松懈不得。在洋快递的冲击之下，国内物流快递业服务质量的提高，标准化的建立健全，物流网的健全，云计算、大数据等新技术的引入和应用，企业的创新能力等，都将成为快递业竞争的焦点。利于倒逼内企改善经营据国家邮政局消息，2014年我国快递业务量完成140亿件，首次超越美国跃居世界第一。近几年，我国快递业一直维持50％以上的高增速。国家邮政局预计，2015年快递业务量将完成196亿件，同比增长40％。虽然2015年快递业依然会保持一个较高的增速，但背后的竞争已经趋于白热化。

3、目前我国快递物流企业有8000多家，除“四通一达”、顺丰等大型快递企业外，其余多为中小型快递企业。绝大部分市场份额已经被这几家大型快递企业所瓜分，为数众多的中小型快递企业仅占据小部分的市场份额。8年间，我国快递业务量从10亿件增至100多亿件，快递业的高速发展离不开市场的激烈竞争，尤其是近年来随着仓储、租金、设施、人工等硬软件成本的不断上升，加上国家开放国内快递市场后洋快递的竞相入局，一些占据市场份额较小、资金实力较弱的中小型快递企业的生存环境显得愈发恶劣，对它们带来的冲击将会很大。所以，在这些问题的重压下，国内大

4、量的中小型快递企业将面临破产或被兼并重组的风险。去年9月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争。会议认为，目前我国国际快递业务已基本对外资开放，主要城市国内快递业务也已对部分外资企业分批开放。依据我国加入世界贸易组织时的承诺，进一步放开国内市场，让国内外快递企业同台竞争，有利于倒逼国内企业改善经营管理、提升服务水平，使广大消费者有更多选择。同时，推动快递业成为现代服务业发展的“黑马”，也能促进物流业上台阶，进一步搞活流通、拉动内需、增加社会就业，为稳增长、

5、调结构、惠民生积极出力。当时会议决定全面开放国内包裹快递市场，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。此次嘉里大通等三家公司，正是该政策落实后的首批申请并获批的外资快递企业。洋快递入市难言胜败不过，现在真的是洋快递入场的最佳时机吗？业内专家表示，目前快递业利润率跌至史上最低，每票利润不到5毛钱，成本却仍在飙升，已有快递企业顶不住。预计未来三年将进入第二波动荡期，大量快递企业在此期间会被洗牌出局。在三家洋快递入场前，国内快递市场主要是民营快递在主导，三大外资快递企业巨头UPS、FedEx和

6、DHL则在过去几年中观望多于参与。DHL于2011年底宣布暂时退出中国国内快递业务，UPS和FedEx则于2012年5月申请中国国内快递业务许可，但是当时获批的省市非常有限，远比此次新入场的三家洋快递少得多。时隔两年，洋快递之所以再次爆发入华热情，源于国务院对国内快递业务一系列的鼓励措施，包括对外资快递企业的鼓励。资料显示，嘉里大通申请的是包括京沪穗在内13个省市18个城市的国内快递业务许可，雅玛多（中国）运输有限公司申请沪苏浙3个省市6个城市的国内快递业务许可，OCS公司则申请京沪等9省市20个城市的国内快递业务

7、许可。值得关注的是，这三家申请国内快递牌照的企业身份颇为特殊，其母股公司分别是香港嘉里大通、日本雅玛多集团和日本全日空航空公司，业务规模和业务能力在目前快递行业均称得上翘楚。嘉里大通物流总部设于香港，是郭氏/嘉里集团成员之一。嘉里大通网络遍及六大洲，在大中华及东盟地区拥有庞大及密集的配送网络和物流枢纽，全球共有550多个办事处，19000多名员工，2013年营业额为26亿美元。雅玛多集团则是日本最大的快递运输公司，成立于1919年，下辖7大事业部，实力雄厚。该公司2014年前三季营业收入13746亿日元，净利润34

8、7亿日元。其宅配业务品牌“宅急便”是中国快递企业“宅急送”早年学习的对象。雅玛多于2010年1月投入注册资金2亿元成立中日合资公司，已经开始为优衣库在内的一些日资企业进行配送业务。OCS（OverseasCourierService）成立于1957年。2009年3月，日本ANA（全日空）航空公司对OCS进行了注资，OCS成为ANA集团的一员。OCS目前已在全