市政道路沥青路面施工技术探讨

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1、市政道路沥青路面施工技术探讨：本文通过结合某市政道路施工实例，提出该公路中所采取的沥青路面施工情况，针对路面施工各个环节而提出相应的施工控制技术，以提高路面施工质量。　　关键词：市政道路；沥青路面；沥青摊铺；沥青压实　　Abstract:thisarticlebybiningamunicipalroadconstructionpractice,putsforentconstruction,roadconstructionforalllinksandputforprovetheconstructionquali

2、ty.　　Keyunicipalroad;Theasphaltpavement;Pavingasphalt;Asphaltpaction　　　　　　：U416.217：A：　　1.工程概况　　本市政道路工程路线全长4099.754m，规划红线宽36m，车行道宽22米，本次按规划红线宽度实施路基，但车行道宽度仅实施15米，双向4车道。本道路面层分为上、下二层，沥青混凝土面层按半幅宽进行摊铺，为保证工程质量和施工进度要求，拟配置两台沥青混合料摊铺机。　　在道路沥青混凝土面层大面积施工之前，用正常施工所需的全部机械

3、设备，按技术规范的要求，在严密的监督和质量控制下进行沥青混凝土面层的试铺。施工时应根据施工进度计划的安排及施工现场具体条件选择试验段。　　2.沥青混合料摊铺　　摊铺时，摊铺机应沿基准线行走，行走时必须保持缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高路面平整度，减少混合料的离析。摊铺速度应控制在3-4m/min的范围内。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。　　下面层是联结基层与面层的沥青层，不仅为了满足路面结构的要求外，还为了弥补基层厚度不足，使下面层的标高及

4、层厚符合设计要求，因此应重点控制高程。下面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量，它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件，因此应重点控制平整度。上面层是路面的最上层，其施工质量最为关键，因此施工时拟采用非接触式平衡梁控制方式找平。　　3.沥青混合料的碾压　　沥青混合料的碾压是保证沥青路面质量的重要环节之一，由于各层集料的质地、粒径、配合比不同；压实程序、压路机的组合形式、碾压速度和碾压遍数也各不相同。碾压时应坚持“先两侧后中心”、“先轻后重、先稳后振、先低后高、

5、先慢后快”、“少量喷水，保持高温”、“梯队并行，分段碾压，轮迹重叠”的原则。同时沥青混合料的碾压应根据试验段试铺确定碾压组合，并由此指导施工。碾压的目的是在规定的温度下完成路面碾压，使路面达到要求的密实度和平整度，因此只要达到此要求的碾压组合均是合理组合。　　（1）初压主要为增加沥青混合料的初始密度起稳定作用，初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。初压拟在每台摊铺机后紧跟2台14t双钢轮振动压路机完成。静压、振压各一遍。振压用高频率低振幅，速度为3km/h，尽量少喷水

6、，坚持高温碾压，一般初压温度在130℃-140℃左右。初压后的面层不得产生推移、开裂现象，初压后应检查路面平整度、路拱等，有严重缺陷时进行修整乃至返工。　　（2）复压主要解决压实问题，通过复压应达到或超过规定的压实度。复压应紧跟初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过40-50m。各种压路机组合碾压时，每台压路机均应作全路幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。开始复压温度应在100℃左右，复压后的面层表面要求无明显轮迹。　　（3）终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超

7、过要求值，终压应紧接复压进行，碾压终了温度应不低于70℃，终压后要求面层表面平整、光洁、颜色均匀一致，无明显轮迹。　　（4）碾压应分段进行，分段长度控制在30-50m，即一段初压，一段复压，一段终压交替进行，段与段之间应设标志，并指定专人负责，便于司机辩认。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。同时不得在低温下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。压路机碾压时应将驱动轮

8、面向摊铺机，从路面外侧向中心碾压，在超高路段则从低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。　　在碾压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，不应采用首尾相接的纵列方式。压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3-1/2的碾压轮宽度，压路机转向角度不得大于35°，采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应小于200mm。对路面边缘、井位四周等