广州北兴立交京珠高速公路跨线桥设计创新

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1、广州北兴立交京珠高速公路跨线桥设计创新：随着国家路X的不断发展，公路与公路、铁路与铁路、公路与铁路的交叉在所难免，当路与路相交要下穿既有道路时，怎样选择合理的公路、铁路跨线桥梁方案是我们设计者应该考虑的问题。本文通过广州北兴立交京珠高速公路跨线桥设计介绍了选择合理的桥跨方案和施工组织方案能显著提高经济效益，供类似工程设计参考借鉴。　　　　关键词：设计；方案选择；桥台；施工组织　　　　工程概述　　京珠高速公路跨线桥是位于北京到珠海高速公路广州北兴立交处的一座5x18m预应力简支梁桥，该桥跨越广州街北高速公路与

2、广州机场高速公路北延线对节点和北兴立交G、H、I匝道。桥梁上部结构设计为预应力简支直腹小箱梁，梁体全部采用预制，中板预制宽度为1.20m，边板预制宽度为1.36m，预制梁高为0.95m；全桥由25~27片简支小箱梁通过湿接缝连接组成，桥面设10cm厚现浇层,标准段湿接缝宽度为:0.39m,变宽段桥梁采用湿接缝宽度调整。下部结构采用三柱式桥墩，钻孔桩基础。　　方案选择　　广州段京珠高速公路与北兴立交修建时间不一致，广州段京珠高速公路先行修建，广州街北高速公路与广州机场高速公路北延线要在北兴实现对接，需要在广州

3、段京珠高速公路K287270.055处下穿，即京珠高速公路设计为上跨。根据现场条件，广州段京珠高速公路车流量相当大，桥梁方案的选择以尽量减少对京珠高速公路行车影响和工程造价最低为原则。桥梁方案可选择三孔（3-18m）框架桥、现浇连续梁、预制简支梁等。　　2．1框架桥方案　　三孔（3-18m）框架桥方案，其中两孔用于跨北延线左右幅，一孔用于跨北兴立交G、H、I匝道。采用顶推施工，对交通虽然影响较小，但也要对路面进行临时加固，由于京珠高速公路全宽33.5m，双幅单向通车，顶推施工难度大，且工期长，造价高；　　2

4、．2现浇连续梁方案　　现浇连续梁方案，孔跨布置可根据条件多种选择，分别在北延线中央分隔带、G匝道与北延线间设置桥墩，但由于现浇连续梁要断道开挖施工，工期长，对交通影响较大，造价亦较高；　　2．3预制简支梁方案　　预制简支梁方案，其孔跨布置根据现场条件，选择5-18m等跨布置，分别在北延线中央分隔带、G匝道与北延线间设置桥墩，中间三孔用于跨越北延线和北兴立交G、H、I匝道，两端各一孔为便于设置桩帽式轻型桥台和锥体。由于简支梁可提前就地预制，可大大节省工期。下部结构采用桩柱桥墩，钻孔桩基础。本方案施工基础和架梁

5、及桥面施工时可进行左右幅京珠高速公路各封闭半幅，对交通影响较小，工期短，造价省。　　方案选定　　通过上述三个方案的比较，预制简支梁方案具有对交通影响较小，工期短，造价省的优点，选择预制简支梁方案作为最终采用方案　　施工方案及施工组织　　施工方案及施工组织是桥梁方案是否合理经济的重要因素之一。本桥施工采用常规施工方法，即主梁预制吊装施工，桩柱施工一同采用钻孔施工，但施工组织非常关键，具体施工步骤如下：　　做好交通疏散、分流导向标牌，尽量减小对交通影响　　对京珠高速公路左右幅道路各封闭半幅7.5m宽，留8.0m

6、宽进行通车　　进行半幅桩柱钻孔施工，施工到桥墩台帽梁底　　半幅开挖路堤，开挖深度2.2m（帽梁高简支梁高），并适当加固通车路侧壁，防坍塌，进行帽梁施工　　帽梁施工好后安装简支梁，施工桥面铺装　　进行半幅桥梁通车，施工另半幅桥梁，重复上述步骤　　全部桥梁施工好后，按设计好的锥坡线开挖路堤，施工桥下道路，修饰桥墩柱　　桥台处理　　桥台形式的选择应结合孔跨布置和地质地形条件来选择。一般桥梁桥台可选择挡土式重力桥台、肋板式桥台、桩帽式轻型桥台或其它挡土式轻型桥台等。本桥若孔跨布置为3-18m，则桥台必须选择挡土式重

7、力桥台（由于台后填土高近9.0m，挡土式轻型桥台不适用）。桥位处由于地质不好，加上台高近9.0m，重力桥台基础桩基多，需22根桩基（一端桥台），桥台圬工体积庞大，开挖体积大，经比较，选择挡土式重力桥台比延长一跨还不经济，且施工对交通影响大。桥位处京珠路堤已运营多年，路堤稳定，桥台选择必须利用此条件，可作为锥体台前填土的一部分，可起到稳定桥台的作用。桥孔布置可两端各延一孔，采用桩帽式轻型桥台，桩基根数仅6根，桥台圬工体积小，工期短，造价省。为保证桩帽式轻型桥台稳定，在开挖路堤时，桥台前保留5米长平台，将既有路

8、堤填土作为锥坡填土（如桥型布置图所示）。　　结语　　广州北兴立交京珠高速公路跨线桥设计创新点有三：1、桩柱施工均采用钻孔一同施工，前期减少了开挖路堤，给分幅施工、不中断交通创造条件；2、桥梁桥台形式的选择应结合孔跨布置，充分利用既有路堤，给选择轻型桥台，保证桥台稳定提供了条件；3、当路与路相交要下穿既有道路时，选择合理的桥跨方案和施工组织方案能显著提高经济效益。