国际铁路运输

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1、国际铁路运输轨距世界各国铁路凡直线轨距为1435mm的称标准轨距；大于1435mm的称宽轨距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小于1435mm的称窄轨距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1067mm，昆明至河口采用1000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距；俄罗斯采用l520mm宽轨距；日本一般铁路采用1067mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1435mm的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435mm标准轨距；非洲加纳、刚果

2、、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1000mm窄轨距。标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔·史蒂芬森提出4呎8.5吋的轨距，并成功说服火车制造商生产4呎8.5吋(即1435毫米)轨距的标准轨由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4呎8.5吋作为标准轨距。翌年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(GreatWesternRailway)是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西

3、部铁路亦于1892年改成标准轨。有关4呎8.5吋的轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但亦有人指出可能是因为早期铁路的轨道外侧距离为五英尺，而铁轨顶宽为１又3/4英寸，故内侧轨距为4呎吋。昆河铁路的米轨国际铁路运输概述国际铁路货物联运凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。如近年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的国际铁路联运业务。国内铁路联运国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运

4、输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。铁路运输的特点1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。2．铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。3．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。4．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。5．铁路运输安全可靠，风

5、险远比海上运输小。6．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。国际铁路货物联运我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9000公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3000公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。对港澳地区的铁路运输对港澳地区的铁路运输按国内运输办

6、理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发"货物承运收据"。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。 对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。国际铁路货物联运的托运类别国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。零担。是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有

7、关铁路间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。大吨位集装箱。最指按一份运单托运的，用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。新亚欧大陆桥中国段现状示意图阿拉山口连云港徐州优势：运输距离短，节省时间地理条件优越沿桥辐射范围广，货源充足不利因素：铁路不同轨距间货物换装过境通关手续繁杂通道上部分区段运输能力紧张措施：加强沿桥国家和地区的合作加强铁路、港口、口岸等部门的协调配合大力发展集装箱运输加大基础设施投入，扩大陆桥通道运输能力既有准高速铁路：广深线，138公里，设计时速160km/h，经改造现最高运营速度200km/h。又有铁路客运专线

8、：秦沈线，405公里，设计时速200km/h（预留250km/h），部分实验段300km/h。规划“四纵四横