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1、宁高城际轨道交通轻轨预制箱梁预制施工技术杨傅陈永彪张海霞中交二公局第二工程有限公司丙安市710119摘要：木文结合宁高轨道交通二期工程，介绍了重约450t轻轨箱梁制作过程中遇到的梁场设计、混凝土配合比设计、钢筋施工、模板施工、混凝土养护等一系列情况关键词：轨道交通；预制箱梁；预制施工1工程概况宁高城际为南京至高淳IX的一条轻轨交通，其与公路宁高新通道并线建设，我公司主要负责施工内容括：石臼湖特大桥主桥（跨湖IX规划IV级的秦淮河航道）、石臼湖特大桥湖区段引桥、石臼湖特大桥跨南岸湖堤段3跨现浇箱梁、石臼湖特大桥高淳陆岸段，均为桥梁工
2、程。共长7.039km。主桥为75m+130m+75m连续箱梁，跨南库大堤为40m+60m+40m连续箱梁，其余均为25m、30m预制箱梁。轻轨预制箱梁，梁高1.8m,顶板宽9m,底板宽4.1m,顶板厚度25cm,跨中腹板厚度28cm,跨中底板厚度25cm,端部腹板厚度90cm，端部底板厚度50cm,设计采用C50砼，其中30m预制箱梁单榀砼理论方量（30m）为158.2m3,钢筋30871.7kg,钢绞线共6826.5kg,M15-10锚具16套,M15-15锚具16套。图1箱梁断面结构图2梁场布置预制箱梁均为双线单室结构，重量
3、相比大铁900t预制箱梁要轻一半，其整个从梁场布置、箱梁预制、存放等工艺，都以大铁预制箱梁为借鉴，并不断对箱梁预制标准化、规范化和机械化进行探索和提高。2.1梁场布置形式(1)梁场布置在工程线路的右侧临吋用地内，采用纵列式布置，梁场布置图如图2所示，梁场的布置具体分为6个区域：生活区、钢筋加工及存放区、制梁区、混凝土拌合区、提梁及存梁区，主要机械设备包括：50t龙门出、卷扬机、拌合站、汽车泵、智能张拉压浆设备。(2)梁场布局从钢筋制作、绑扎、立模、灌注、养护、拆模、初张拉等整体为流水线设计，方便施工，存梁区中移梁、存梁、提梁布局合
4、理，满足施工要求,配电室等危险区远离人员集中区域，减少安全事故隐患。图2轻轨预制梁场总体布置图2.2制梁台座设置及施工根据箱梁架设速度，需要每月生产箱梁30片。考虑梁体混凝上强度满足要求，预张拉及初张拉后才能吊移出制梁台座，制梁台座要A用5〜6天，故需设置的台座数量为6个，同吋，设置存梁台座32个，存梁方式采用双层存梁。制梁台座由三道连续墙、横系梁、地基板组成，制梁台座总高1.4m，总宽6m,露地部分高0.8m,顶面宽度为3.6m,台座配冇受力钢筋，基础地基板与周边混凝土需隔离，为防止台座发生不均匀沉降，对预制箱梁结构产生影响，每
5、个台座下设置PC管桩，在模型建立上按弹性地基梁在空间上整体建立模型计算连续墙和地基板的内力，同时求得土弹簧反力，按张拉前和张拉后两种不同工况分别施加荷载建立模型，取最不利工况控制计算和设计。台座顶面与底模连接预埋件，外侧模与地面支撑连接通过预埋件固定。图3制梁台座结构图2.3存梁台座施工存梁台座按双层存梁设汁，存梁台座由4个支承垫石、2个承台板组成,顶部有板式橡胶支座支撑箱梁。每个台座设置PC管桩，存梁台座按照复合地基梁计算内力，地基承载力按照复合地基理论计算。在构造上，存梁台座的布置在保证满足受力要求的前提下考虑安装支座等其他作
6、业空间要求。图4存梁台座结构图3箱梁预制3.1钢筋工程(1)钢筋绑扎采用在钢筋绑扎台座上进行，钢筋绑扎台座采用角钢和钢管按照箱梁截面尺T加工成型，并按钢筋坐标预设卡u来对钢筋绑扎进行定位。(2)在台具上进行钢筋绑扎吋进行抄平，按照相对高程的位置控制，在钢筋整体吊装到模板后，要检查钢筋是否冇变形，如冇变形进行整改，确保钢筋平面位置准确，满足图纸设计要求。(3)保护层垫块采用高性能细石混凝土垫块，抗压强度不小于50MPa，垫块按照钢筋直径制成十字形凹槽，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会不会转动。(6)钢筋采用整体吊装入模①钢
7、筋在绑扎胎膜上整体绑扎成型，抽拔橡胶管、支座预埋钢板等预埋件安装完成后，钢筋整体吊装入模，吊装时注意吊点均衡布置，防止钢筋在吊装过程中变形。②吊具采用型钢制作主梁和分配梁，主梁长30m,分配梁长10m,吊具应具有足够的刚度，起吊吋挠度不应大于1/250。吊具同时兼顾起吊腹板和顶板的功能。③起吊钢筋笼的吊点间距不宜大于纵向不宜大于2m,横向不宜大于2.5m.起吊吋在钢筋笼内传入短钢筋作为分配筋，不得将吊钩直接挂在钢筋上，分配钢筋应放在纵向钢筋下面。图5钢筋整体装入模3.2模板施工(1)外模采用整体式外侧模，制梁台座施工吋在制梁台座的
8、两侧设置预埋件，侧模安装吋立柱与预埋件进行焊接。侧模安装前先铺设底模，底模平铺在台座顶面，与侧模进行螺栓连接。(2)内模采用液压模板。内模按变截面分段制造，现场用螺栓连接成一体，节间用橡胶密封条密封止浆。每段内模由结构部分和液压系统组成，结构部分由
