基于可持续理念的城市交通发展研究

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1、基于可持续理念的城市交通发展研究：随着城市交通面临的道路堵塞、环境污染、能源危机等问题日益突出，如何实现可持续发展成为城市交通面临的巨大压力与挑战。本文首先对可持续交通的内涵进行了介绍，对制约城市交通发展的因素进行了分析，最后提出一些促进城市交通实现可持续发展的对策建议。　　关键字：可持续发展；城市交通；制约因素；对策建议　　Abstract:alongent,theenergycrisisandgro,hoentofurbantrafficfacesbeegreatpressureandchallenges.Basedont

2、heconnotationofsustainabletransportentareanalyzed,andfinallyputsforeurbantraffictorealizethesustainabledevelopmentofcountermeasures.　　Keyent;Theurbantraffic;Restrictingfactors;countermeasures　　　　　　：F572.89：A：　　城市交通有力支持了城市化进程和城市经济发展，满足了市民机动化出行的需求。然而，随着我国城市化、机动化的迅猛发展，

3、我国城市日益显现出大面积交通堵塞、土地和石油资源紧缺、环境污染等问题。面对高速发展的城市化和机动化以及全球提倡发展低碳经济、节能减排等各方面压力，城市交通要实现长足发展，必须走出一条可持续发展之路。本文正是基于可持续发展的理念，对城市交通的可持续发展进行探讨。　　1可持续交通的内涵　　可持续发展的概念最初是在1972年斯德哥尔摩举行的联合国人类环境研讨会上被正式提出。1987年世界环境及发展委员会上，《我们共同的未来》中提出可持续发展是建立在社会、经济、资源、环境相互协调和共同发展的基础上的一种发展，宗旨是既能相对满足当代人的

4、需求，又不能对后代人的发展构成危害。基于此，可持续交通的内涵可理解为：　　（1）最大程度满足当代城市发展所产生的合理交通需求，且不危害满足下一代城市发展的需求；　　（2）以最少资源投入和最小环境代价支持自身发展的同时促进社会经济发展[1]。　　2制约因素　　2.1土地因素　　我国地域辽阔，但人口数量庞大，据第六次全国人口普查主要数据公报显示我国总人口数已达13.7亿，占世界总人口的19%，但人均土地面积仅为世界人均数的29%。随着大量人口涌入城市，从2005年始我国城市人口密度飙升（图1），城市人均用地面积越发紧张，导致越来越

5、多的土地并入城市范围，城市规模呈现粗放型扩张，威胁到耕地的保障。为此，国家提出转变城市增长方式，引导城市向集约化、紧凑型方向发展。节约土地资源是发展城市交通的必然要求。　　　　图1我国城市建成区面积及人口密度　　数据：《中国统计年鉴》　　2.2环境因素　　机动车尾气是城市空气的主要污染源。一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率达到60%以上。据环境监测部门调查，交通噪声是城市噪声的主要，其中汽车噪声占70%。白天人们能忍受交通噪声的极限是75分贝，夜晚则45分贝以下为宜。从图2中可看出，我国城市的噪声分贝普遍偏

6、高。温州甚至达到71.6分贝，这与温州城市经济发展迅速，机动车拥有总量高有密切的关系。　　　　图22010年我国部分城市道路交通噪声等级　　数据：同图1　　2.3能源因素　　我国石油、天然气人均储量仅为世界平均水平的1/15[2]。在城市化、机动化的共同作用下，我国能源消耗量不断刷新纪录。2009年我国进口石油1.99亿吨，对外依存度突破警戒线达到51.3%。据统计，交通运输业石油消耗量占社会石油总消耗量比重由1990年的14.65%上升至2008年的35.6%。图3所示，2008年交通运输业（含仓储、邮政业）消耗能源总量占到

7、社会消耗能源总量的7.86%，单从石油消耗情况来看，有35.6%的石油是交通运输业所消耗。未来石油供需形势将更加严峻，交通运输用油也将更加紧缺。城市交通的可持续发展必将受到石油资源的制约。　　　　图32008年我国能源消耗情况　　数据：同图1　　3对策及建议　　3.1TOD土地模式　　当前我国城市几乎是采用超大街区模式。宽阔的主干路组成路X，不断强化汽车的使用，却以损害行人的安全性和自行车的通达性为代价，且公共交通可达性降低。充满活力的城市社区应围绕行人、自行车和公共交通进行设计。建议将城市关键区域建设为功能混合、步行友好的公

8、交导向型区域（TransitOrientedDevelopment，TOD）[3]。TOD模式能综合利用临近土地，形成一种紧凑布局、混合使用的用地形态，提高公交的使用效率，并创造良好的步行和自行车交通环境。　　　　图4TOD土地利用开发模式　　3.2多层次交通体系　　步行和自