路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测

《路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测字体：大中小发布者：［刘晟汪国专］来源：［路桥网］浏览U593］评论：［0］摘要：本文较详细地叙述了路基路面结构弯沉值的计算、控制和检测分析方法，以及通过对路基处理，以提高路路面结构进行分层弯沉检测，发现反常的质量问题，进而再基路血质量的具体做法。关键词：路基路面弯沉值检测控制1前言淮阴市淮海南路接线工程起点位于大运河二号桥南首，终点与宁连一级公路相接，全长6.1km,按城市道路标准设计，路基低矮，建成后路面仅比两侧农田高50〜70cm,地下水位高，该段道路为农村与市区腹段，地质复杂。整个工期7个月，而质量标准高。淮海南路工程指挥部要

2、求路基顶面和路面结构逐层进行弯沉检测与控制。本文主要介绍了淮海南路土基处理方法、路基路面结构弯沉计算、控制值的确定与检测分析。2逐层弯沉值计算2.1路面结构设计厚度与回弹模量2.2逐层弯沉值计算2.2.1土基顶面根据土基回弹模量计算值，用回归方程路基顶面的回弹弯沉值为：2.2.2石灰土底基层顶面根据土基和底基层材料的回弹模量计算值E0和E1以及底基层的厚度hl，计算模量比E0/E1及比值hl/S，黄河卡车一个轮迹当量园半径s=10.75cm，查双园双层体系弯沉系数访模图得底基层表面弯沉系数aL-1,用公式计算弯沉综合修正系数；再用公式Ll=2PS/E0XaL-1XF(

3、cm)计算底基层顶面的实际弯沉值L1，对于后轴重100KN的黄河汽车：P=0.7MPaE0/El=34/450=0.076hl/5=15/10.75=1.40査《柔规》双圆双层体系弯沉诺模图aL-l=0.428L1=2P8/E0XaL-1XF=210X10-2mm2.2.3二灰土下基层顶面利用公式将该层以下各层换算成与该层回弹模量E2相当的当量其它1.05〜1.101周0.75〜0.80，2周0.8〜0.85，3周0.85〜0.90，4周1连续阴雨1,其它1〜1.051沥青类3.1路基处理与弯沉控制沿线路基处理主要是降堤，根据原冇路基形成方式、地质及地下水位情况，处理

4、方式大致分为三类：一类是路基土含水量大，为保证路面结构层下40cm范围的压实度，较设计标高再降20cm。均掺6%石灰处理，每层20cm厚，两层压实好后，弯沉值基木达到计算要求；二类是降堤至路基设计标高时，发现路基顶面经过施工机械通行扰动后，出现大片流砂或翻浆，故开挖后发现有淤泥质饱和软土，处理方法是路基设计标高向下挖80cm，先用40cm较干粘土一次性铺筑，压至要求的密实度，后加铺两层各20cm6%石灰处理土，保证80cm范围内路基厚度，经弯沉测定，效果比第一类情况好；三类是原沟塘用垃圾填筑后形成的路基，先将原垃圾和淤泥清涂，一般深度达2.0m，由于两侧渗水较快，采取

5、分段开挖，快速排水，先用50cm拌和好的6°%灰土一次性填筑封水，随后上30cm素土做好第二层，再按规范逐层填至路基顶设计标高，处理效果也很好，弯沉均控制在Lr<340/(1.2X1)=283X10-2(mm)。3.2路面结构层弯沉控制与检测各结构层正常养护1周后进行弯沉检测，其一是了解弯沉值均匀程度，对弯沉值过大的特异点分析原因，采取措施，进行必要的处理。其二是控制标准，根据以往经验，考虑实测值季节影响和强度增长因素，确定弯沉是否满足标准。⑴如对2K+700〜3K+000段11%石灰土实测弯沉值，其结果见表2。表22K+9002K+9252K+9502K+975ze

6、=3>9017613416818414498901562561362001608811896200248122140102114150144212170220168128174122注：①全幅4车道宽度21.7m;②龄期5d，测试日期5月10日上午；③测试车辆黄河BZZ-100;④晴天，气温25°C。经计算：①测点n=95，-2S=5舍弃Li弯沉平均值L=161,标准差S=78。+2S=317〉317或Li<5的特异点2K+700:6122K+725:3202K+775:460、408特异点处理：2K+700处开挖后发现石灰土仅有5〜8cm，下卧0.6X0.8m

7、土块，是调土造成的；2K+725、2K+775处灰土不均匀，含水量偏大，挖除后重新加铺。②舍弃特异点后测点n=91，弯沉平均值L=148,标准差S=44。Lr=+ZaXS=148+2X44=236