贝克曼梁检测路基路面的回弹弯沉

《贝克曼梁检测路基路面的回弹弯沉》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、贝克曼梁检测路基路面的回弹弯沉2011.10.12弯沉值的几个概念弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值。几种弯沉测试方式比较弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明的落

2、锤式弯沉仪（FWD）。贝克曼梁法:是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。自动弯沉仪法:是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。落锤式弯沉仪法:是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。检测目的和适用范围本方法利用杠杆原理制成杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工、竣工验收使用。测定的路面回弹弯沉值可

3、为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。检测器具与材料标准车：测定弯沉用的标准车参数（如右表）。路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表以及表架组成。接触

4、式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗。标准轴载等级BZZ-100后轴标准轴载P（KN）100±1一侧双轮荷载（KN）50±0.5轮胎充气压力（MPa）0.70±0.05单轮传压面当量圆直径（㎝）21.30±0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪侧头的测试要求检测人员配备工作性质参检人数备注抬仪器4力工，身体健康读表2要求熟练、认真计数1认真并监督读表人员汽车发令员1指挥车辆启动司机1驾驶技术熟练、认真如果人员不足，抬仪器的人员经过严格的技术培训后可以读数。计数和汽车发令员可以一个人完成。测试步骤在路面行车车道的轮迹带上标记处测点。弯沉检测按每一双车

5、道评定路段（不超过1km）检查80-100点。试验车后轴对准测试点后约3-5㎝处的位置上。弯沉仪插入汽车后轮间的缝隙处，与汽车方向一致，保证梁臂不得碰到轮胎弯沉仪，弯沉仪侧头置于测点上。为了提高检测效率，我们先读出百分表的开始读数L0，标准车驶出时最大读数L1，标准车驶出弯沉影响半径（约3米以上）后读数L2,标准车前进的速度宜为5km/h左右。按规定放好贝克曼梁弯沉仪测头放置后轴轮隙中间、轴线前3-5CM处；梁臂不得碰到轮胎。启动车辆行走速度：汽车前进的速度为5km/h，起车必须平稳，否则干扰较大。读数时间：行驶距离超过影响半径。（如果汽车在启动瞬间有突然停下，数据会瞬间变大）结果计

6、算及温度修正路面测点的回弹弯沉值计算：LT=(L2-L1)×2若L2>L0LT=(L0-L1)×2若L2

7、=LT×KK—温度修正系数L20—换算为200C的沥青路面回弹弯沉值，0.01mmLT—测定沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm贝克曼梁检测的不足点通常仅能测得静态汽车荷载作用下路面的单点最大回弹弯沉值，无法反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状。由于采用的是杠杆原理，当弯沉盆范围变大时，支点变形对测试结果有明显的影响。整个测试过程依赖人工操作，测试结果受人为因素的影响较大。根据贝克曼梁法观测得到的最大弯沉，无法确定路面结构层