隧道控制测量技术设计方案

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1、word资料下载可编辑新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段隧道控制测量技术方案一、工程概况新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕

2、201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。二、编制依据(1)《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；(2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；(3)《国家一、二等水准测量规范》(4)《高速铁路工程测量规范》(4)《工程测量规范》(5)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》专业技术资料word资料下载可编辑三、主要人员及仪器设备1、人员配置、质量管理中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。质量管理组织机构框图项目经理专家顾问审定复核项目总工程师主管工程师生产及施工保证质量监督、检查、资料整理、报告编写质量检查负责人平面位置测

3、量负人高程测量负责人2、项目部仪器设备Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm；天宝DINI03数字水准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。四、控制测量方案1、洞外控制测量洞外控制测量采用CPII专业技术资料word资料下载可编辑GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段精测队进行加密测量，在隧道进出口、横洞口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。1.1、洞外控制点布设1）、控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。2）、视线高离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，增加视线高度。3）、每个隧道进出口、横洞洞口布设平

4、面控制点3个，二等水准点2个。4）、用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于300m。1.2、洞外控制网精度设计1.2.1、平面控制网精度设计洞外控制网采用CPIIGPS测量进行加密，按三等GPS精度施测,固定误差为5mm，比例误差为1ppm。要求最弱边边长相对中误差不大于1/100000，基线边方向中误差不大于1.7″，基线长度小于500m时，边长中误差小于5mm。CPⅠ、CPⅡ控制网GPS测量的精度指标控制网基线边方向中误差最弱边相对中误差CPⅠ≤1.3″1/180000CPⅡ≤1.7″1/100000各等级GPS控制网测量的主要技术要求等级固定误差a（mm）比例误差系数b（mm/km）基线方

5、位角中误差（″）约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差一等≤5≤10.91/5000001/250000二等≤5≤11.31/2500001/180000专业技术资料word资料下载可编辑三等≤5≤11.71/1800001/100000四等≤5≤22.01/1000001/70000五等≤10≤23.01/700001/40000CPII加密点观测执行如下主要技术要求：各等级GPS测量作业的基本技术要求等级项目一等二等三等四等五等静态测量卫星截止高度角（°）≥15≥15≥15≥15≥15同时观测有效卫星数≥4≥4≥4≥4≥4有效时段长度（min）≥120≥90≥60≥45≥4

6、0观测时段数≥2≥21～21～21数据采样间隔（s）10～6010～6010～6010～3010～30接收机类型双频双频双频单/双频单/双频PDOP或GDOP≤6≤6≤8≤10≤10快速静态测量卫星截止高度角（°）－－－－－－≥15≥15有效卫星总数－－－－－－≥5≥5观测时间（min）－－－－－－5～205～20平均重复设站数－－－－－－≥1.5≥1.5数据采样间隔（s）－－－－－－5～205～20PDOP（GDOP）－－－－－－≤7（8）≤7（8）1.2.2、高程控制网精度设计高程控制网按二等水准测量精度施测，每公里水准测量的偶然中误差不大于1.0mm，往返观测不符值或环闭合差不大于4mm

7、(L为水准测量的环线或路线长度，单位为km)。二等水准测量主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线专业技术资料word资料下载可编辑二等2≤400DS1因瓦往返往返4二等水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等因瓦DS1≤50≤1.5≤6