湾家车站明挖深基坑工程监控量测方案

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1、湾家车站明挖深基坑工程监控量测方案本文根据大连市地铁一期工程湾家站围护结构施工图，简要说明了湾家车站明挖深基坑工程监测项目及频率、监测测点布置、监控量测数据处理及信息反馈、监测管理体系和注意事项。对地铁施工监测有参考价值。　　关键词监控量测；测点布置；数据处理　　TU473A1674-6708（2011）54-0081-02　　施工监测是一项系统工程，监测工作的成败与选用监测方法的选取及测点的布置直接相关，应坚持可靠性原则、重点监测关键区的原则、方便实用原则、经济合理原则等。施工监测的目的应能确切地预报破坏和变形等未来的动态，动态

2、监控对设计参数和施工流程，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施，满足作为设计变更的重要信息和各项要求。本文重点谈谈大连市地铁一期工程湾家车站明挖深基坑工程监测项目及频率、监测测点布置、监控量测数据处理及信息反馈、监测管理体系和注意事项。对地铁施工监测有参考价值。　　1监测项目及频率　　湾家站位于红旗中路下，呈东向西。东侧靠近跨越马栏河的魏台桥。北侧是亲亲家园及祥和园住宅区。南侧是祥溢园及兴达园住宅区。车站中心里程CK21462.600；东起点CK21397.900；西终点为CK21578.300。根据大连市地铁一期工程湾家站围护结

3、构施工图，将本工程的施工监测项目分为A类、B类和C类。　　A类监测项目，属必测项目，施工时严格按照有关规范设计要求进行监测。包括地层及支护情况观察、桩顶位移、桩体变形、地面沉降及位移、地下水位、临近建筑物沉降、临近管线沉降、爆破振动、预应力锚杆应力、桩内钢筋应力应变等10余个项目。　　B类、C类监测项目，根据设计要求、施工实际需要和地层情况选择有实际意义的监测项目，以保证结构施工满足设计要求。其中测土压力为B类应测项目，岩层锚杆应力、基坑回弹属于选测项目。　　监测程序、内容包括各项目采用的方法以及使用的仪器，测点布置、量测频率以及

4、监测精度等。　　2监测测点布置原则　　　　图1　　1）观测点应能全面反映被监测对象的工作状态，类型和数量应结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑；　　2）为结合施工而设计的测点，布置在相同工况下的最先施工部位；为验证设计数据而设的测点，应布置在设计中最不利位置和断面上。目的是及时反馈信息、指导施工；　　3）表面变形测点的位置要统筹考虑，既要反映监测对象的变形特征，又便于应用仪器观测，还要梦够保护测点；　　4）埋测点保证不影响和妨碍结构的正常受力，不削弱结构的刚度和强度；　　5）实施多项内容测试时，在时间和空间上

5、各类测点的布置应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量；　　6）测点在施工过程中遭到破坏时，尽快在原来位置或靠近原来位置补设测点，保证该测点观测数据的稳定性和连续性。　　车站施工监测横断面布置图如图1所示。　　3监控量测数据处理及信息反馈　　取得各种监测资料后，及时进行监控监测资料的整理和初步分析，绘制各种类型的表格及曲线图，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的完整性和可靠性。　　数据处理方法是寻找一种能够较好反映监测数据变化规律和趋势的函数关系式，对

6、下一阶段的监测物理量进行预测。如预测最终位移值、结构物的安全性，并据此确定工程技术措施。对每一测点的监测结果，要根据管理基准和位移变化速率(mm)/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工。　　根据修建城市地铁时施工监测的成功经验，拟采用Ⅲ级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准，即将允许值的三分之二作为警告值，三分之一作为基准值。实测值落在警告值和允许值之间应提出警告，实测值落在警告值和基准值之间称为注意范围，说明隧道和围岩是稳定的。　　施工中若出现监测数据有不断增大的趋势，或时态曲线长时间没有

7、变缓的趋势等，应立即停止施工，采取处理措施。　　4监测管理体系和注意事项　　针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，监测时要注意几点：1）基坑监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅；2）在基坑支护施工前各监测项目应测得稳定的初始值，且不少于两次；3）根据施工进程确定各项监测工作的时间间隔，在开挖卸载急剧时段，间隔时间不应超过1天。变形超过有关标准或场地条件变化较大时,应加密观测。有危险事故征兆时，则要进行连续监测；4）量测数据必须完整、可靠，对施工工况应有详细描述，为设计和施工提供依据；5）

8、从施工开始到完成、测试数据趋于稳定为止，所有测点应能反映施工中该测点受力或变形等随时间的变化；6）及时编制量测报告，包括测试方法、测点布置、经整理的量测资料、反分析的主要成果、结论及建议、量测记录汇总等，施工过程中根据监测资料方便判断支护状态。