地铁暗挖车站监控量测应用与管理

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1、地铁暗挖车站监控量测应用与管理  摘要:监控量测是隧道新奥法施工的三大要素之一,通过量测施工中隧道围岩变形与支护受力数据,对数据进行分析整理及时反馈指导施工。本文详细介绍了在地铁工程施工中监控量测的目的、内容、方法及其管理。关键词:地铁;监控量测;应用;管理中图分类号:U456.3文献标识码:A文章编号:Abstract:MonitoringandmeasurementisoneofthethreeelementsofNewAustrianTunnelingMethod,bymeasuringrockdeformationandforcesupportingdataincons

2、tructionofthetunnel,analysisofthedatacollationandtimelyfeedbacktoguidetheconstruction.Thisarticledetailstheobjectives,contents,methodsandmanagementofmonitoringandmeasuringintheconstructionofthesubwayproject.Keywords:SubwayMonitoringandMeasurementApplicationManagement1工程概况6中山公园站起点里程为K3+604.57

3、9(左线)K3+584.153(右线),终点里程为K3+761.078,全长177m,宽度19.2m,轨道标高约-8.91m,围岩级别为Ⅲ~Ⅴ级,设计采用单拱直墙暗挖断面、大拱脚拱盖法施工、钻爆法施工开挖。2监控量测的目的监控量测是新奥法施工的三大要素之一,是隧道施工的重要环节,有着十分重要的作用。其监测目的包括:(1)掌握由于施工引起的变形。地铁施工在地层内部进行,不可避免的扰动地层,引起地层变形,会导致地表建筑和既有的管线设施破坏。通过地铁结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建筑物、地面道路等变形、内力和爆破振动等全方面的监测,为施工单位提供及时、可靠的信息。(2)保证施

4、工安全。通过及时、准确的现场监测结果,判断地铁隧道结构的安全及周边环境的安全,并对可能发生的施工安全隐患进行及时、准确的预报,以便及时采取有效措施消除隐患,避免事故的发生。(3)控制各项监测指标,指导施工。根据已有的经验及规范要求,检查施工中的各项控制指标是否超过允许范围。根据变形趋势决定是否采取保护措施,并对变形超标的地方所需采取的措施提供依据。3监控量测的项目暗挖车站监测包括洞内监测及地表监测,具体有:(1)洞内外观测;(2)拱顶沉降监测;6(3)洞内净空收敛监测;(4)地表沉降监测;(5)建筑物沉降监测;(6)周边管线沉降监测;(7)爆破振动监测。4监控量测的方法拱顶沉降

5、和净空收敛监测是反映地下工程结构安全和稳定的重要数据,也是反映围岩与支护结构力学形态变化的最直接、最明显的参数,通过监测可了解围岩和支护结构的稳定状态。4.1测点的埋设沿车站纵向间距10m埋设一个拱顶沉降测点,测点用电钻成孔,填塞水泥浆后插入沉降观测钩,埋设时钢筋轴线垂直于拱顶。净空收敛测点与拱顶沉降测点布置于同一断面。测点用冲击钻成孔,孔中填塞水泥砂浆后插入收敛预埋件,尽量使两预埋件在同一水平面上。其他监测项目量测断面及测点布置应考虑围岩代表性、围岩变化、施工方法及支护参数的变化。4.2监控量测断面和频率本车站上断面周边位移、拱顶下沉量测测点布置见下图:64.3数据采集、整理

6、与分析根据上述测量频率采集各类监测数据,绘制各类数据的时态曲线,分析曲线包含的意义,从中获取围岩稳定情况,确定开挖进度和二次衬砌的施工时间,并不断调整支护参数,优化设计,保证施工安全。(1)拱顶沉降以SGC-29为例(初始标高为1418.59mm):SGC-29监测数据表(mm)分析:由本次变量、累积变量图可知初期拱顶下沉量较大,每次本次变化量逐渐变小,变化速率较小,随时间推移下沉基本趋于稳定。累计沉降量未达到警戒值,可判断该支护能够满足围岩稳定要求。如果数据超标就要报警,采取相应措施控制下沉量,确保隧道施工安全。(2)净空收敛以SL-29测点为例(初始净空为6671.03mm

7、):SL-29监测数据表(mm)6分析:由以上净空收敛本次变量、累积变量可知初期净空收敛变化较大,本次变量逐渐变小,变化速率较小,随时间的推移收敛基本趋于稳定。累积变量未达到警戒值,可判断该支护结构能够满足围岩稳定要求。如果量测中出现收敛值较大并有不断扩大的趋势,要立即采取措施对围岩进行加固处理并调整支护参数,限制围岩继续变形,确保隧道施工安全。5监控量测的管理监控量测是地铁施工的重要组成部分,为保证其监测数据的有效性,连续性,起到其应有的指导作用,应对监控项目实施有效地管理。质量保证具体措

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