对城市道路设计中存在问题的分析

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1、对城市道路设计中存在问题的分析摘要：文章结合实际工作经验分析了城市道路设计的系统性、复杂性和设计人员的主观性等特点，并对现有城市道路设计中存在的问题进行了分析，以便能更好解决目前设计中出现的新问题，使我们的设计工作更加科学完善，与时俱进。　　关键词：城市道路；道路设计；设计特点；存在问题　　1城市道路设计的特点　　1.1系统性　　城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个

2、零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，以确保项目实施顺利。　　1.2复杂性　　城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点也有所区别，如道路专业表达的是路线走向

3、、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。　　1.3设计人员的主观性　　城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作是最前面的一个环节，其他部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，体现了设计人员在项目中的作用与职责，一个成功的设计员可使各部门的工作高效有序地进行，使工程顺利展开。　　2城市道路建设存在的问题　　2.1建设的道路X等级不合理　　长期以来，我国许多城市在道路X规划建设中，往

4、往只重视扩充道路X的空间尺度，而忽视道路X的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干道和支路X的建设，导致我国城市道路X等级级配不合理，这已成为我国各城市的通病。国内外正反两方面的经验表明：从快速路到支路，路X合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路X结构却为倒三角形－合肥、菱形－南京、葫芦形－深圳，普遍缺少支路或次干路，其中支路X密度指标同国标差异很大。导致城市道路交通功能的紊乱。　　2.2道路交通功能差、效率低　　我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路X系统性差

5、。因此而导致城市交通严重受阻；长距离交通与短距离交通重叠；机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠；大量过境交通穿越城市道路；机动车交通穿越市中心区；大片居住区成为公交空白区；城市商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感；断头路很多，加上混合交通干扰严重，使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通系统中难以奏效，路X整体性功能无法得到有效发挥。　　3城市道路设计分析　　3.1特色及线形设计　　一个城市形象特色，在于设计者是否尊重城市自然形成的地形条件为

6、前提。因此在街道规划设计中要尊重自然，这样既经济又可创造地方特色。线形设计合理与否，直接关系到城市交通的便利程度，所以良好的线形设计是创造城市交通运输安全畅通的前提。长直线的线条设计过于单调，从安全性能方面来看不易解除司机疲劳感，只会增加司机的疲劳感、增加安全事故的发生，因此，用较大半径的圆弧曲线为佳。　　3.2横断面的设计　　3.2.1关于路幅的分析　　城市道路横断面分幅应视具体情况而异，较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的道路逐渐倾向四幅路发展。新建城市道路要更加注意

7、景观，城市道路建设中可引入彩色沥青和较宽的中央绿化带，建议采用两幅路的形式，横断面布置考虑行人和非机动车的需求，自行车道采用彩色沥青铺装，既保证了行人的安全，也满足了非机动车的通行需要。最外侧的一条机动车道因地制宜地设置公交车专用道，满足公共交通通行要求。工程注重景观，根据规划宽度和交通需求，设置0.8m和1.5m宽的中央绿化带，机动车道两侧设置3.5m绿化带分隔机动车道和非机动车道，非机动车道和人行道采用行道树分隔，人行道外侧至红线边设置3m绿化带，在满足交通功能的同时，也会成为一道风景线。　　3.2

8、.2人性化考虑　　规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。保证人行道宽度的同时，全线行人通道保持连续，增加了非机动车道和公交车专用道，满足行人的需求，人行道宽度最小为3m。在受拆迁限制的交叉口，转弯半径尽量取规范低限值。主线行车速度为60km/h，交叉口右转弯采用30km/h，按照《城市道路设计规范》的规定，当右转弯行车速度为30km/h时，转弯半径为33～38m，为了保证人行道的宽度，转弯半径