浅析城市立交桥顶升纠偏技术的应用

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1、浅析城市立交桥顶升纠偏技术的应用:文章简单介绍了桥梁顶升技术的概念及原理，结合自身实践，提出了顶升纠偏施工措施以及桥梁顶升技术的重大意义。　　关键词:桥梁；纠偏；顶升技术　　Abstract:thepaperbrieflyintroducestheconceptofbridgejack-uptechniqueandtheory,binedeasuresandtheroofuprectificationbridgejack-uptechniqueisofgreatsignificance.　　Key厚的钢板；对于S1匝道8号墩、14号墩与S3匝道7号墩、13号墩双支座墩若

2、顶升则利用原桥墩柱顶面作为顶升时的基础。同时在墩顶顶部做钢结构抱柱箍，增强墩柱的刚度，以避免顶升时墩顶混凝土受损；对于靠近磁悬浮处的S1匝道11号墩、12号墩与S3匝道10号墩、11号墩，若需顶升也利用原有墩顶并加抱柱箍。　　3.2千斤顶上部支撑点　　箱梁在支座位置处均为实心钢筋混凝土，顶升时千斤顶可以直接对其进行顶升，顶升时在梁底垫设3cm钢板作为千斤顶的上支撑点。由于上部结构不平，所以在该处需准备一些超簿的楔形垫块，以利垫平。　　3.3临时支撑体系　　临时支撑体系就是千斤顶顶升完一个行程，收顶加高顶升钢支撑时临时支撑上部结构的体系。本处临时钢支撑垫块可利用千斤顶自带

3、螺纹装置。　　3.4自螺纹千斤顶选用　　采用定制的200t千斤顶，千斤顶顶身长度180mm，底座直径235mm，行程为35mm的千斤顶。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑。该千斤顶最大的特点带有自螺纹，可以在不用油压的情况下靠自螺纹承压。　　3.5顶升控制系统　　顶升控制系统：采用PLC液压控制同步顶升系统，图2和图3为施工现场的PLC系统和液压控制泵站。　　　　图2人机交互界面图3顶升时液压控制泵站　　　　3.6顶升限位(横向、纵向限位)　　限位：为避免顶升过程中桥梁横、纵向偏移变大，设立钢结构限位装置，限位装置本身要有足够的刚

4、度。　　由于顶升时有较好的同步性，千斤顶同步误差在2mm之内，相邻千斤顶间距为4000mm，若产生2mm的误差，产生的水平力约为1/2000，所以在正常顶升中产生的水平力很小，考虑到实际可能产生的意外因素，限位的水平力按上部结构重量的1/20考虑。　　横向限位，利用原有盆式支座上后焊的限位装置；纵向限位，在连续箱梁的伸缩缝位置设置钢板限位。　　3.7千斤顶布置　　本方案的千斤顶布置主要考虑到以下几点：1）顶升时结构的稳定性；2）上部结构的重量；3）上部结构出现意外的应急顶升。　　对于S1匝道：　　a.两个伸缩缝处8号墩、14号墩布置(此处布顶是应急考虑)：考虑到整体稳定

5、性需要千斤顶不能放置在墩顶中间，在支座左右两侧各放置2台千斤顶，共4台千斤顶能提供800t的顶力。　　b.9号墩、10号墩、13号墩千斤定布置：每个墩盖梁处分别设置4个200t行程50mm的顶升行程顶和4个200t辅助千斤顶。纠偏时以顶升千斤顶为主，辅助千斤顶作为保护装置，防止上部结构侧翻。　　c.靠近磁悬浮处的11号墩、12号墩千斤顶布置：沿着支座左右两侧各布置3台千斤顶，共6台千斤顶，可以提供1200t的顶力。　　7个墩共布置44台200t的顶升千斤顶，共给提供8800t的顶力，完全满足顶升需求。实际时需另备2台备用顶。　　对于S3匝道：　　a.两个伸缩缝处7号墩、

6、13号墩布置(此处布顶是应急考虑)：考虑到整体稳定性需要千斤顶不能放置在墩顶中间，在支座左右两侧各放置2台千斤顶，共4台千斤顶能提供800t的顶力。　　b.8号墩、9号墩、12号墩千斤顶布置：每个墩盖梁处分别设置4个200t行程50mm的顶升行程顶和4个200t辅助千斤顶。纠偏时以顶升千斤顶为主，辅助千斤顶作为保护装置，防止上部结构侧翻。　　c.靠近磁悬浮处的10号墩、11号墩布置：沿着支座左右两侧各布置3台千斤顶，共6台千斤顶，可以提供1200t的顶力。　　7个墩共布置44台200t的顶升千斤顶，共给提供8800t的顶力，完全满足顶升需求。实际时需另备2台备用顶。　　

7、3.8千斤顶分组　　每个匝道千斤顶共分为14组，每个墩柱顶面的千斤顶为2组，每个墩柱设置2个监控点，每个监控点均设1台拉线传感器监测，采用14点控制系统顶升。　　3.9与磁悬浮附近柱的处理　　若磁悬浮处的柱需要顶升，在该柱外侧做一封闭操作圆形平台，使人员及设备均经由该平台内部通往上部。　　4顶升过程的监控　　由于顶升施工将改变连续梁的受力体系,其受力情况复杂,盲目施工将可能对桥梁结构造成不能修复的永久性损坏。在整个施工过程精密的监控,以便及时对顶升中的细微变化进行调整,避免意外事故的发生。　　梁体顶升的控制是以位移控制为主,顶力控制为辅的