3软件成本与价值工程分析

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1、3.3软件成本与价值工程分析3.3.1价值工程分析原理1.基本原理提高产品的价值是价值工程分析的目标，它既是用户的需要，也是企业追求的目标。但与其他的技术经济方法相比，价值工程分析既非通过单纯降低成本来实现，也非通过片面追求较高功能来实现，而是通过追求“比值F/C”的提高来实现产品价值的提高，更确切地说是通过实现产品功能与成本之间的最佳匹配关系来达到目的是价值工程分析的基本原理或思路。基本原理为了实现这一目的，价值工程分析需要采取如下的措施来完成：（1）对所选定的分析对象的功能作正确的描述，（2）明确功

2、能特性的具体需求，（3）通过去掉不合理的功能、合理选择辅助功能、强化基本功能、降低过剩功能和美学功能的水平等手段来达到降低成本，提高产品价值的目的。显然，采用上述各种措施的过程实质上是一种创造性的思维活动过程，它只有通过有组织的团队（价值工程分析小组）的有序的积极工作，才能取得成效。有关价值工程分析的创新过程详见图3.9。2.价值系数法2.价值系数法3.ABC分类法3.ABC分类法3.3.2价值工程分析与成本价值对软件作子系统划分运用功能分解法等方法对待构建的软件作目标成本估算，得到各子系统成本　　　　

3、　　　　和总成本建立各子系统的功能评价指标体系，并据此通过二二比较和AHP算法求得各子系统的功能系数计算各子系统的成本系数　　　和价值系数　　　　　　　　　，并有　　　　　　　　，根据　　　的数值进行功能/成本分析，寻求技术改进方案是否有改进方案将确定的目标成本C分配到各子系统中，则分摊成本有按新方案重新计算有无结束图3.13成本估值流程图[例3.10]某城市交通控制系统根据用户需求调查、需求分析和概要设计，确定该NIS（网络信息系统）的系统结构如图3.14所示该系统由信息采集子系统、网络信息传输子系统

4、、图像显示子系统等七个子系统构成的一个软/硬件系统，其中信息采集子系统通过在该城市的主要交通路口布设的传感器（压力、振动传感器）和摄像机来完成对各交通路口的车流信息的采集任务，然后这些有关信息经网络传输到控制中心的数据库（车流到达与控制信息数据库）存贮起来，并随时从数据库中调用有关数据来完成该交通道路口的图像显示和进行车流分析与实时控制，而交通事故处理支持子系统则完成对突发事件的应急处理事务支持，网络管理子系统则负责对网络的日常管理如网络的接口管理，配置管理安全管理、维护管理等功能。现经成本估计并报政府

5、批准，拟下拨政府经费120万来完成该系统的构建任务，试对该NIS进行目标成本分解和进行功能/成本分析。解:目标成本=120-24=96万元3.3.3价值工程分析与成本控制A={N1,N3,N5,N2}B={N4,N7}C={N6}1.城市交通控制系统ABC分类2.挣值管理与成本控制四个成本参数总预算成本TBC（TotalBudgetedCost）表明完成一个项目总共需要多少钱。明确核算出什么级别的人一天成本是多少，并将需要投入的人力折算成TBC中的“钱”，通过控制项目的成本来提高公司人员的使用效率。累计

6、预算成本CBC（CumulativeBudgetedCost）描述了一个项目按照预算在某个特定的时间点为止应该花费的所有成本的总和（注意：不是实际消耗的成本）。累计实际成本CAC（CumulativeActualCost）描述一个项目在某个特定的时间点为止实际上已花费的所有成本的总和。累计实现价值CEV（CumulativeEarnedCost）也称为净值，描述了一个项目在某个特定的时间点为止已经完成的工作产品的价值，反映了实际完成工作量按照预算定额计算的工时/费用。TBC是总共需要多少资金，而CBC、

7、CAC和CEV则分别表示某个特定时间点上的“总预算”、“总投入”和“总产出”。四个绩效评价参数成本偏差CV（CostVariance），CV=CEV-CAC，它表示当前产出的价值与投放成本的差异。显然。该参数为正，说明产出比投入多，项目开发到当前时刻为止还是省钱的；反之，则说明产出比投入少，项目开发到目前为止已经赔钱。成本绩效CPI（CostPerformanceIndex），CPI=CEV/CAC，它表示投放单位成本而得到产出的价值。进度偏差SV（ScheduleVariance），SV=CEV-CB

8、C，它表示当前产出的价值与预期产出价值的偏差。显然，若该参数为正，说明项目进度已经提前；反之，则说明该项目进度已经滞后。进度绩效SPI（SchedulePerformanceIndex），SPI=CEV/CBC，它表示当前完成工作量占预计完成工作量的比例。若SPI=1，则表示项目直到目前为止，其开发过程正按预期的轨迹前进。完工预测成本FCAC完工预测成本（ForecostedCostatCompletion，FCAC）有如下三种简单的计算方