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1、浅谈路面冲压技术在实践中的应用内容:水泥混凝土路面冲压技术的诞生,给近来由于车流量大,重车超载现象普遍,水泥混凝土路面破坏率较高,损坏严重,施工难度大的公路改造建设,创造出既节约又环保的好路子。 关键词:路面;冲压;控制;应用 :F540.3 :A 水泥混凝土路面冲压技术,就是重复利用原有的水泥混凝土,即先用冲碾机将水泥混凝土板块冲压,形成符合大小要求的块状结构。由于破碎并压实的混凝土路面是由于破碎混凝土块组成,形成了紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层,并且破碎材料具有较好的抗车辙能力和抗剪强度,从而可以为上层路面提供了更高的结构强度,这样可在其上直接加铺路面结构层的一
2、种施工技术。这种技术,可以使原来废弃的水泥混凝土得到再生利用,路面改造时间不仅大大缩短了,而且降低了造价成本,又注重了环境保护。 目前,水泥混凝土路面冲压技术,在全国的道路面整治中已开始推广。在大建设的道路改造中,已开始采用老路冲压技术处理,并随后直接在其上面加铺水泥稳定基层,再加铺沥青混凝土路面结构层,建成沥青混凝土路面。这种便捷、经济、理想的处理方案已陆续推广开了。但是,对于水泥混凝土路面冲压在施工过程中的控制,至今国家尚无任何正式技术规范要求,大量的控制技术仍处在摸索阶段,尤其在道路上相关冲压资料少之甚少,大量数据还处在实践积累中。本文根据某混凝土路面冲压施工中为例,总结出
3、一些经验与数据以供借鉴。 一、冲压前的准备工作 (一)确定板块类型。应根据面板的完整状况:大小、厚度和破坏情况,将面板分成不同类型,确定不同的冲压方案。 (二)确定施工段落。每次连续施工段落长度安排500m以内,特殊地段根据结构物位置情况可适当延长,但不得大于700m。冲压位置距离桥涵最近距离不得小于15m,对于地下管道应预留5m安全距离,对于杆线等一般应预留10m的安全距离。 (三)施工放样。由于冲压产生较大冲击波会对沿线桥涵等构造物产生破坏,首先应调查结构物的具体位置并标识,冲压路段应避开这些位置;如果在选定的施工段落中,民房等沿线建筑物水平距离小于30m,施工
4、前就必须设置减震沟等减震措施。减震沟的尺寸一般底宽不小于40cm,深不小于80cm,边坡1:1,可以作为排水沟使用,施工时根据情况适当加深减震沟尺寸。现场按试验段提供的避让距离用黄线标示出作业控制区。 (四)测点布设。为了对破碎状态和沉降量进行检测,施工前沿各个车道中心线纵向间距20m一排设置沉降观测点。 (五)防水。为防止冲压过程中下雨,需准备好防雨用雨布。冲压施工期间及破碎完成后的旧路若不能及时进行施工,则应铺筑乳化沥青稀浆封层或防雨布覆盖以防雨水渗入旧路面层以下。 (六)测量、调查及前处理。应做好原地面高程测量以及板块破损调查,实时观察冲压后的混凝土板块的变化。若发
5、现混凝土板在冲压2-4遍即发现板面混凝土脱落1cm以上或大面积板块振幅较大时,应立即停止冲压,召集设计单位、监理单位和项目办相关人员现场另行确定施工方案。 对于施工冲压混凝土路面拓宽部位的结构层,应预留低于冲压路面20cm以上的高差,防止冲压时扰动该结构状态。另外对于半封闭施工道路,同样应采取相应的技术措施防止震裂新铺路面。 (七)注意安全。设专职安全员负责冲压区域的安全管理,严禁车辆出入。 (八)试验段铺筑。试验段的铺筑应达到以下目的:①确认采用的冲击压路机型号是否合适。②冲击碾压能否达到预期效果。③确定冲击碾压的合适工艺。④确定合适的质量检测方法。⑤确定合理的质量控制标准
6、。 二、冲压施工 (一)冲压顺序。混凝土面板在水平方向所受约束愈小,破碎效果愈好,故在施工中选定从路肩、行车道、超车道的顺序依次冲压。 (二)冲压宽度。根据冲压路幅宽度,一般单侧预留20～30cm不冲压。冲压时左右交替,不得同时跨路幅冲压。 (三)行驶路线。冲击压路机的行驶路线宜按图1方式进行,当直行冲击碾压数遍,破碎效果不理想时可尝试走“s”形路线。 (四)行驶速度:约为7～9km/h,压密阶段可加快至9～12km/h。 (五)遍数控制。同一条路因地质状况、路面强度等不同,会产生不同的破碎程度,施工时应根据实际破碎状况及时调整冲压遍数,防止出现过度破碎或破碎不
7、够等现象。 (六)特殊路段处理。如在冲压过程中发现局部路段出现“弹簧”现象,应停机检查。在确认为“弹簧”后,应把“弹簧”层挖除,然后回填碎石,找平后用普通压路机分层压实,再用冲击压路机冲压同样遍数,以避免产生差异沉降。 (七)沉降控制。经过冲压破碎的板块一般会产生5cm以内的沉降量,纵横断面的高程可采用级配碎石或水泥稳定碎石进行调整。 三、质量控制 (一)旧水泥混凝土路面板块宜破碎成50cm左右的板块,在路面外观应均出现纵向和横向裂纹。各板块之间应相互
