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1、滨江道街景设计 调研报告组员：郭文李丹张溪恬刘飞聂涛丘文金滨江道总体概况滨江道商业街是天津市最繁华的商业街之一。它自海河边的张自忠路起，向西南方向延伸到南京路上，全长2094米。分两段建成，其中张自忠路至大沽路一段，建于1886年；大沽路至南京路一段建于1900年。1946年将两段合并，定名滨江道。20年代末，随着劝业场一带商业的兴起，中外商贾纷纷云集于这条街。逐渐形成了最繁华的商业街之一。滨江道步行街是直线型,两条端点分别是和平路交叉口南京路交叉口,其间,有辽宁路等七条小街道和其相交,形成七个小节点,就是这样一条街道,联系着天津的一
2、系列商业中。滨江道空间尺度它的空间层次丰富,有变化。以河北路交叉口为界,以北的街道多为欧式风格,路宽约15m,道路高宽比为2/1~4/3有较强的围合感,是狭长的空间形式;以南则道路较宽,约为20~23m,道路高宽比为4/3~1/1,建筑物风格多样化,界面高低起伏,空间感觉较开阔。这种空间上的变化就会给行人以不同的领域感,不容易产生心理疲劳。对于直线型空间来讲,这种变化也可称为“无中生有”,值得借鉴。滨江道空间逻辑性滨江道商业步行街的平面布局上形成两条交叉的交通线，步行街主干道较宽，与周围其他相邻的较窄小的街道形成交叉的网状，主次明显，
3、在人们步行时能起到很好的导向作用。在繁华的滨江道商业步行街，设计中运用沿街道走向排列的一列相同式样的灯柱，使可能令行人失去方向感的繁华街道具有了明确的指向性和清晰的脉络，成为步行街区别于非步行街区域的重要标志。街道路景观的修饰道路景观应该尽量以整洁为上，如果道路上的设施过多，尽管本意是想创造的道路环境，但也能回造成通行不便或景观混乱的局面。某些情况下，也应考虑尽量不将这些设施设置在道路上。将道路上所必须的设施数目控制在最小范围，是创造整洁道路环境的关键所在。道路景观的修饰大概分为以下几种：1、人车分离设施包括护栏，路墩等。2、机动车交
4、通指示设施包括标牌，信号灯，指示牌等。3、道路照明（路灯）4、行人用设施包括公交车站、电话停、长凳、长椅、邮箱等5、公益设施及其它包括电线杆、配电盘、变压器、垃圾收集站等。滨江道景观的个性现在人们所要求的道路景观的优美，不单是指外表上的装饰美，人们已经不满足于这种单纯的美感。除此之外，还需要一种怀旧的、有历史感的、安逸的、愉快的、亲切的、惊奇的舒适的，其他地方没有的，而本身固有的东西，因此，用个性代替舒适的说法可能会更好。由于滨江道有着深厚的历史沉淀，区域内有不少保存良好的欧式建筑，尤以山东路以北为多，虽然现代建筑立面也不少，但是都比
5、较低调，所以，深厚的历史文化韵味还是较多得以保留。这就是滨江道的景观个性，因此使外来者也会有一种新鲜、深刻的印象。存在问题1.交通问题：a、内部交通类型不明确,既不属于全封闭的运转式步行街,也不属于带公交系统的开放型。机动车辆对整个区域的行人安全构成了一定的威胁。有七条东西向的道路破坏了它的完整性。除了辽宁路以外,其它的六个路口都有机动车横向穿越,其中河北路与山西路上还有公交车通过,造成了交通的混乱局面。这是由于原始的规划中,密集的方格路网所形成的不利因素。b、周围区域内的交通没有有序的组合。由于周围多居民区,所以公交线路和货物运输线
6、路无可靠的保障,造成一片脏乱差的局面。c、停车缺乏组织。目前离滨江道较近的地面机动车停车只有两处,都只有20辆左右的停车能力。其余的只好随意停放。至于自行车,目前主要利用各条交叉路的路边或是路中央停车(辽宁路)。这种局面一方面影响了交通的通畅,另一方面也使景观受到了极大的破坏。至于为游人服务的公交站,现在主要有三个地方。一处在南京路的入口处,一处在山西路交叉口,还有在和平路上。这几处公交设施还是比较便捷的,是滨江道区域内交通比较好的一个方面。2.空间节点和断面组织不合理：a、休息节点距离布置滨江道全长1.2km,有游览车。而真正有休息
7、设施的就只有河北路口的节点,它离和平路400m左右,离南京路600m左右。一般人的步行距离在300~500m,超过这一距离则有疲倦感。但是河北路至南京路之间就缺乏合适的休闲节点,建议把山西路的节点扩大,一方面调整节点间距,另一方面也配合此处的公交车站。b、道路断面分析：对于滨江道步行街,游览车的引入对于大于1km的距离还是十分必要的。但是,由于滨江道有很多交叉口的车流影响,所以对游览车的行驶产生了一些不确定的意外因素。另一方面,目前道路的宽度分两个部分。一段是河北路以北,宽度15m左右;其余的部分在20一23m之间。对于河北路以南的空
8、间,只有中间的点缀式的小品无法在空间上起到功能性的作用,而且单调的街面影响了商业街的气氛。3.环境设施不足：人性化的设计：无障碍设计：无障碍设计是滨江道的另一个弱项。很多商店的入口皆为台阶，无坡道设计。而且,路面的铺地也
