城市滨江道路工程设计探讨.pdf

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1、２０１５年第１９期（总第１７２期）江西建材交通工程城市滨江道路工程设计探讨■王志强■武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉４３００１５摘要：城市滨江道路设计涉及的影响因素较多，既要满足交通功能与堤防要１５０ｍ，最大坡长３７５ｍ。（３）最小竖曲线半径７５５５５５５ｍ，最小竖曲线长求，又要充分考虑市民步行、驻足、休憩与亲水的需要。滨江区域往往是度１２０ｍ。城市景观的标志性区域，这也对滨江道路提出了更高的景观要求。本文５横断面设计以武汉主城区新武金堤路为例，对工程设计方案进行阐述和总结，以便武金堤路

2、道路实施宽度３２～５０米，双向６车道。可以对以后一些类似工程起到借鉴和参考的作用。标准断面布置为：西侧２ｍ人行道或１ｍ土路肩（人行道按照公交关键词：道路工程滨江道路滨水道路工程设计站点、人行横道线及衔接上堤连通道等设置）＋２２ｍ机动车道＋６ｍ人行道及非机动车道（含树穴）＋３ｍ绿化放坡。滨江道路建设不仅要考虑交通功能，还要为供市民步行、驻足、休道路横断面设计考虑堤防防护及绿化要求，尽量少占用堤防范围，憩、亲水及安全的预留空间，体现其滨水区的公共性；滨江道路在很多考虑与堤防内景观的协调融合。城市往往作为城

3、市的主要交通通道，交通仍然是滨江道路不可或缺的６路面结构功能，是城市道路交通网络的有机组成部分，是城市路网的延续；滨江考虑重载车辆较多，车流量较大，为提高行车舒适型，保证在设计区域作为城市主要的休闲绿地，往往是城市景观的标志性区域，滨水道年限内使用要求，路面结构设计如下：（１）机动车道结构：从上至下设计路的规划要着力塑造城市景观的特色，与滨江景观协调一致；滨江道路为３０ｃｍｆｒ≥５０Ｍｐａ钢筋混凝土＋４ｃｍＡＣ－１０沥青＋２０ｃｍ贫砼基层（ｆｒ的设计不仅要满足堤防抗洪要求，保证堤防安全，同时也要以人

4、为本，≥２５Ｍｐａ）＋２０ｃｍ５％水泥稳定碎石基层＋２０ｃｍ３５％水泥稳定碎石底保证车辆与行人通行安全。基层＝９４ｃｍ。（２）人行道及非机动车道：６ｃｍ厚预制Ｃ３０混凝土彩色１工程概况步砖＋２ｃｍ厚Ｍ１０水泥砂浆座浆＋２０ｃｍ厚水泥稳定碎石（５∶９５）基层。新武金堤路是武汉市主城区重要的交通通道，是主城区“两轴”绿（３）上堤道路：２２ｃｍｆｒ≥４５Ｍｐａ普通水泥混凝土＋３６ｃｍ５％水泥稳定碎道之一，是武昌、金口滨江地区主要的景观带载体，是一条集交通、景观石基层（分两层摊铺）。为一体的城市主干路。

5、本次设计为武金堤路（三环线～江国路）段，南７路基设计起三环线南辅道以南（对应桩号Ｋ０＋３８０），北至江国路，与江国路车行（１）一般路段路基处理道边线顺接（对应桩号４＋２３２），设计中线全长４２４０米，实施全长３８５２Ｋ０＋３８０～Ｋ１＋６５０段采用浅层处理，考虑本工程在堤防影响范围米，红线宽４０～５０米，主干道标准，６０ｋｍ／ｈ车速。内，考虑路基防渗要求，填土及换填土宜选用黏性含量为１０％～３５，塑２设计目标及原则性指数为７～２０，的黏性土，且不得含植物根茎、砖瓦垃圾等杂质；填筑２．１交通提升土料含水

6、率与最优含水率的容许偏差为±３％。以“武汉市城市总体规划”为依据，建设完善地区交通系统规划，提Ｋ０＋３８０～Ｋ１＋６５０段浅层处理段对原状土先回填６０ｃｍ毛渣后再高区域交通出行效率及交通均衡，在此基础上统一规划，兼与堤防加固回填３０ｃｍ粘土，上路床８０ｃｍ范围内采用水泥石灰综合稳定土（６∶４∶及江滩景观建设相结合。９０）回填至设计土路床标高。２．２区域带动（２）软弱路基设计依托新武金堤路的建设，畅通武昌、金口沿江地区交通，支撑沿线根据工程地质勘察报告情况，采用钉形水泥土双向搅拌桩进行地区域城市经济快速

7、发展。基处理。２．３管网同步水泥土双向搅拌桩法地基处理范围：桩号Ｋ１＋６５０～Ｋ４＋２３２，共结合道路建设，同步实施地下管线，满足区域市政功能需要。２５８２ｍ，桩体采用的水泥强度等级不低于４２５ＭＰａ，扩大头直径１０ｍ，２．４景观提升下部桩体直径０６ｍ，正方形布置，间距为１７ｍ～１９ｍ，桩长８０ｍ～根据《武汉市绿道系统建设规划》，主城区规划形成“一环两轴五１６０ｍ，复合地基承载力特征值为１００ＫＰａ～１３０ＫＰａ。现场２８天桩身取片十联”的绿道网络系统，新武金堤路是“两轴”之一的滨江风情

8、绿道芯强度的加权平均值应不小于０７ＭＰａ。的组成部分，与江滩绿化景观带共同组成绿道及绿化景观系统。１＋５００－止点段采用钉形水泥土双向搅拌桩进行深层处理后，回结合“两江四岸”规划，利用现状绿化林带及堤内外滩地进行景观填外来土及水泥石灰综合稳定土（６∶４∶９０）至设计土路床标高。建设，充分展现临江大道“观光、观景、文化、展示、旅游、游览”的功能。８结语３平面设计滨江道路的规划设计是一个复杂的系统，需要从道路交通、用地规设计范围内线路共设有６处平曲线，优化