排水沥青路面技术

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1、排水沥青路面技术【】随着经济社会的快速发展，人民群众出行质量需求不断升级，交通建设也愈加突显“环境友好”的理念。在道路工程领域，如何提高路面的使用功能，如何向社会提供高安全、更舒适、更环保的道路表面特性（roadsurfacecharacteristics），已成为新时期下我国交通部门追求的新目标。综观国内外技术前沿，具有大空隙特征的排水沥青路面铺装因为具有抗滑性能高、噪声低、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等突出优点，可以说达到了现有沥青路面技术中的“顶端路用性能”（ultimateperformance），成为实现道路表面特性品质飞跃的最佳路面形式。　　【关键词】排水；沥青；路面；技术　　A

2、bstract:entofeconomicandsocial,themassesofthepeopletravelqualityrequirementsescalating,transportationconstructionhasbeeevenmoreprominenttheconceptof"environmentallyfriendly".Lookingatthecuttingedgeoftechnologyathomeandabroad,entbecauseithasanti-slidehigh-performance,loistsuppressiontopreventhydropl

3、aning,reduceglareandotheroutstandingadvantages,itcanbesaidtotheexistingasphaltpavementtoproadperformance(theultimateperformance)asthebestroadintheformofroadsurfacecharacteristicsofqualityleap.Keyent）。　　　　　　（二）排水沥青路面国内外研究应用现状　　排水沥青路面起源于德国，西欧在上世纪六、七十年代开始研究、推广应用排水沥青路面，各国的应用规模、所用沥青材料、级配等也有所不同，但通常使用改性沥青

4、，排水功能层厚度在4～5cm，近年来的新技术是双层排水沥青路面。　　美国以开级配抗滑磨耗层(OGFC)的应用为代表，它起源于上世纪50年代的碎石封层，后学习引进欧洲的排水沥青路面技术，使用改性沥青，掺加纤维添加剂；使用更粗的级配；厚度增加；空隙率增大到20%左右。从1998年7月起，乔治亚州要求在所有的州际公路铺装项目中使用OGFC。　　日本上世纪80年代学习引进欧洲的技术，基本上与欧洲的技术相同，但由于高温等气候条件比欧洲不利，日本研发了针对性的高粘度改性沥青。日本道路协会于1996年11月发布了《排水性铺装技术指针（案）》。同年日本道路公团做出所有的高速公路必须采用排水性路面铺装的决定。

5、日本的应用经验认为：排水沥青路面的排水功能在3～5年内开始衰减，5～8年基本丧失，但可以继续使用。　　部分国家排水性沥青路面结合料　　国家初期使用近年使用　　比利时针入度100沥青掺加再生胶、纤维素或10%环氧树脂　　捷克70～100沥青　　德国B65、聚合物改性沥青　　英国针入度200、100沥青环氧树脂沥青掺加纤维素、EVA、橡胶、SBS　　日本80/100沥青、橡胶沥青专门配制高粘度改性沥青　　美国40/60、80/100沥青或掺加氯丁橡胶80/100沥青中加入硅化橡胶　　荷兰180/200、80/100、45/60沥青改性沥青　　瑞典针入度80沥青　　瑞士60/70沥青　　各国对矿料

6、级配也进行了大量的研究，混合料为骨架空隙结构，粗集料占到了80%　　左右，细集料很少，通常为间断级配，部分国家矿料级配见表1－2－1－2所示。　　部分国家排水性沥青混合料矿料级配　　通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)　　国家　　1912.59.54.752.361.180.60.30.150.075　　美国10085～10055～7515～255～102～4　　日本10095～10011～308～255～174～143～102～7　　韩国10095～10010～3110～212～7　　从以上实例可以看出，世界各国对排水路面的研究已进入实用技术研究阶段，但设　　计方法、材料性能的研究各有所

7、长，都没有达到一定的深度。如:日本对多孔排水性沥　　青混合料的性能只研究其排水量、抗剥离性、抗滑性等，而多孔排水性沥青混合料的耐　　久性、抗疲劳性、低温特性等都没涉及，需要进一步研究解决。（三）交通部公路院排水沥青路面研发历程　　我国上世纪八九十年代在上海、河北、黑龙江、广东等地修了一些小规模的试验路，但由于当时对我国重载交通的发展和严重程度考虑不足、缺少性能优良的改性沥青等问题，均未取得成功。　　2001年