浅谈公路桥头跳车的成因与防治措施

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1、浅谈公路桥头跳车的成因与防治措施：近年来，随着高速公路建设投入力度的增加，对高速公路的建设质量和技术要求也在提高。桥头跳车病害严重影响了行车舒适性，降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隐患之一。分析了产生桥头跳车的原因，简述了桥头跳车的防治措施，着重介绍了提高地基承载力、超载预压、液态粉煤灰等防治措施高速公路上的成功应用。实践表明，只要根据工程实际情况，采取适当的措施，就能将桥头跳车病害降到最低程度。　　关键词：公路桥头跳车成因防治措施　　引起桥头跳车的原因主要是由于桥和路面衔接处出现了明显的沉降差异，并伴有逐步向路面方向延伸的裂缝。桥头跳车现象在公路中非常普遍

2、，有些已严重到影响行车安全和舒适性的程度，给养护部门带来了很大困难。要完全解决这个现象是不可能的，只能通过分析研究和采取防治措施尽可能的减少，使其在设计行车速度下感觉不出跳车振动，以满足安全、快速和舒适的行车要求。　　一、跳车现象的成因　　桥头跳车产生的原因是多方面的，一般情况下，包括地基地质条件、台背填料、施工材料以及设计、施工等多方面的影响因素　　。1、桥台与引道的沉降差异不一。桥台的沉降只随地基的沉降而产生，而桥头路基的沉降则由路面沉降、路基沉降和地基沉降三部分组成。路面沉降的影响可忽略不计，若等深度地基沉降视同相同，则主要区别是桥头引道路基的变形。由于受自然因素影响和车辆自重

3、荷载作用，引道路基将产生一定的压缩变形；同时，桥头路基填筑高度比一般地段较高，产生的基底应力相对较大，可能易引起路基基底的沉降。　　2、桥头刚柔性突变。桥台结构一般采用钢筋砼，属于刚性材料；高等级公路路面一般采用沥青砼，属于柔性材料。二者弹性模量相差较大形成刚性突变，而刚性不同的材料对能量的吸收能力不同，这就会增加桥头跳车的振动效果。　　3、台背填料。台背填料一般为渗透性材料，存在着较大的孔隙，施工中的任何措施都不可能将填料颗粒间的孔隙完全消除，但在其自重及车辆荷载不断作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，便在一定期限内产生压缩沉降。压缩沉降主要取决于填料的性质、施工条件及桥头防护工

4、程的设置情况。一般透水性好的土、级配较好的砂石料，其压缩沉降小；施工符合程序、压实符合要求时，压缩沉降小。如果原地表连年干旱少雨，水位下降，则会造成地基孔隙较大，经过长时间的固结沉降，路基会产生下沉变形。　　4、设计处理不周　　(1)桥头基底设计未做必要的处理，或处理不完全等。　　(2)为了节省造价，设计时过分缩短桥梁长度，使得桥头路堤过高，自由沉降加大。　　(3)桥头防护工程的设计强度不足，路堤填料的水平土压力过大，导致防护工程产生水平位移，引起桥头路基沉陷。　　5、施工处理措施　　(1)施工不符合要求，台背回填速度过快，没有让填料充分固结，造成填土沉降变大，沉降时会对台背挡土墙等

5、构造物产生挤压，若台前护坡、挡墙等结构物砌筑不及时，则可引起土体滑移，影响压实效果，甚至危及桥基。　　(2)台背、尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土，因受施工作业面限制，不易使用大型压实机械，难以达到规定压实要求。　　(3)台背填筑方法要求不够严格，施工时没有严格按分层填筑、分层碾压、分层检测的要求施工，没有选择合适的气候条件进行施工等。　　6、桥头路面渗水　　路堤与桥涵构筑物的连接处，往往需设置伸缩缝，在伸缩缝使用过程中，雨水和融雪容易发生渗漏；沟渠涨水时也易浸入桥头引道，对路面结构层和路基产生侵蚀，造成各种细粒料的流失，增加了各结构层与地基土的含水量，使其强度下降，加剧了桥头错台的发生

6、和发展。　　7、其它原因　　车辆在通过桥前，由于环境的变化，司机一般都采取刹车减速达到安全过桥的目的；当快要下桥的时侯，前方路面较平、视线良好时，司机则开始加速下桥。加速和减速的变化对桥头引道都产生一种复杂的外荷应力，产生很大的震动力，易导致桥头引道产生下沉。　　二、桥头跳车的防治措施　　1、合理设置桥涵构造物　　设置桥涵构造物应充分考虑桥头填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料性质及路基沉降等问题，选择合适的桥涵位置、跨径及引道防护工程的处治。　　2、桥头填筑前的基底处理　　地质勘察时，应对填土较高的桥头引道进行详细地质钻探，测算地基承载能力，这是控制桥头跳车的重要措施。对于

7、承载能力不足的地基，可采用超载预压、换填法等提高地基的承载能力，以减小完工后地基的沉降。　　3、合理选择桥头路堤填料　　桥头两端路堤与桥构造物的刚柔差距取决于填筑路堤材料刚度和压实度。压实度仅是缩小刚柔差异的一个方面，填料的刚度则是避免桥头跳车的根本。设计及施工中，择优选用台背填料。优先选用粗颗粒材料作为路基的填料，有助于改善压实性能、提高水稳性。设置稳定土结构层能够使路基、路面的整体刚度有所提高，从而减少局部沉陷。采用轻质材料填筑台背可以减小对地基的竖直