浅论桥头跳车成因和防治措施

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1、浅论桥头跳车成因和防治措施　　摘要：论述了桥头跳车的防治方法，并从不同地基条件入手，对桥头不同位置选用材料，压实标准，设置搭板，采用新材料以及新施工工艺的方法作了详细的说明，同时强调桥头路面应作为特殊结构进行处理，并提出了几种实用的技术措施。关键词：桥梁；路基；跳车防治中图分类号：K928.78文献标识码：A桥头跳车是指在桥梁与路基交界处由于桥台与路基的沉降不一致，而导致桥头处出现错台，致使车辆行驶到这一位置时，产生颠簸、跳跃的现象。桥头跳车严重影响行车的速度、安全、舒适，而且对车辆产生危害，降低车辆的使用寿命；同时桥头跳车产生的冲击荷载，对桥涵结构造成危害，对桥梁与路面连接处造成

2、频繁破坏。本文对桥头跳车的起因进行综合分析，并提出相应的防治措施。桥头跳车的起因分析1基础沉降6首先，桥台本身为刚体，其自身的压缩量、变形量极小，属弹性变形，其微小的压缩量在外荷载消失的情况下，会瞬时恢复；而路基本身刚度极小，非弹性变形量大，其自身压缩量也较大。所以，台后填土自身沉降导致的台背处路面与桥面的错台，会造成桥头跳车。其次，公路桥梁通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，路基在汽车荷载的作用下，产生压缩变形，形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定

3、。同时，由于高等级公路多为全封闭、全立交，为了满足被交公路、航道等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高。因此，产生的基底应力相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致台后的路基在一定时间内逐渐下沉。2台后填料的压缩变形问题台后填料多采用砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，在自重及汽车荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形。根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1％。而且，高等级公路为了满足相交水系或道路的净空要求，台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大。3施工质量问题6客观上，由于台背回填过程中工作面相对较小，

4、一般压路机无法作业，只能用小型压实机械进行施工，导致漏压、压不实等现象。这就导致台背填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。主观上，少数施工单位的质量意识淡薄，压实遍数达不到规定要求，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是导致台后沉降的主要原因。桥头跳车的防治措施1地基预压处理预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头

5、的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。经过一年的预压周期，路基压实度和路基工后沉降均满足设计要求。缺点是施工周期较长。2地基加固处理在施工进度要求很高，不能进行预压处理的情况下，可对地基进行加固处理。6对正常压实的软粘土而言，首先应考虑采用排水固结措施，如插塑料排水板等方法，通过设置排水板来改善地基的排水条件，缩短排水途径，使地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而使地基强度得以提高。这种方法既经济又有效。如果属于软弱地基，除了常规的排水固结措施外，更多的是采用搅拌桩、挤密桩等深层复合地基法来提高土的强度与稳定性，使桥头路基尽量连续平稳过渡。3合理使用填筑材料由于

6、土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降—般较大。因此，桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砂砾、砾石、连续级配碎、石灰稳定土等，其压实速度快，加载后能在短期内完成变形。4提高填筑材料的压实度影响路基压实效果的主要因素有含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度等。首先通过实验确定填筑材料的最佳含水量；其次，控制碾压层的厚度，每层厚度不宜超过20cm；第三，路堤施工时边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取多填适当宽度，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。5设置完善的排水系统重视路基与桥头处的衔

7、接设计，设置完善的排水系统及排水措施，以防止自然降水的滞留特别是对于用粘性土或石灰稳定土填筑的台背，更应防止雨水进入路基造成对台背的病害，防止雨水渗入台背回填段路基造成对填料的冲刷。6设置台后搭板6设置搭板可以使在柔性结构路段产生的较大沉降，通过搭板逐渐过渡至桥梁结构物上，车辆行驶不致于产生跳跃。目前设计的搭板，长度从3～8m不等，需根据桥台高度及基础开挖坡度确定。搭板一侧搁置在桥台背墙处，路基侧设置卧梁。具体做法见图一。图1台后路基处理纵剖面图7严控施工质量合理安排