浅谈桥头跳车成因和防治措施

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1、浅谈桥头跳车成因和防治措施　　【摘要】对公路工程施工中存在的桥头跳车问题进行分析，并提出有效的防治措施，以达到施工质量控制的目的。【关键词】桥头跳车；成因；防治措施随着我国经济持续稳定的发展，交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段。公路作为经济建设中的基础产业，它的建设与发展显得格外重要。公路工程施工是一项复杂的技术经济活动，易受地质条件、技术条件等因素的影响，出现各种类型的公路病害。多年来，桥头跳车一直是常见的通病之一，也是一个历史性研究课题。许多施工者采用了不同的预防措施和处理办法，但效果不一，总是无法彻底解决问题。作为一个基层工作者，我从工作实际中的经验来谈谈对桥头跳车的见解，对其

2、成因和处理措施进行简要阐述。引发桥头跳车的原因有很多种，总的来说可以归纳为以下几点6一、地基土质不良造成地基沉降。地基沉降桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基。在其上填筑路基肯定会产生较大变形。同时，由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。若地基处理方法不当，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。二、台背填料的影响。台背填料一般为渗透性材料，空隙率大

3、，施工中无论采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙，即压实度不可能达到100%。在公路材料自重及车辆的垂直荷载、振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，在通车后一段时间内产生压缩沉降；另一方面，台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降，车辆荷载作用下土颗粒（填料颗粒）骨架会发生蠕动变形，它所产生的次固结沉降可以达到总沉降的10%左右，这也是桥头跳车的一个重要原因。三、排水不畅及填土流失。在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别是对填方体压实不够的部分，易产生侵蚀和软化，

4、降低强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷。桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力，如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。6四、施工质量控制不严，施工方法不当。有些施工单位为赶工期，放松管理不严格按照规范施工；有些施工单位对跳车问题认识不深刻，不能根据现场台背填土作业面的实际情况组织施工，严格控制每层压实厚度不大于15cm的要求。仍采用一般填筑施工方法进行作业。有的单位施工时分层达50cm左右，致使分层过厚，不能压实，留下了跳车隐患。由于道路与桥涵接处

5、的施工顺序是完成桥涵结构建筑以后再填筑两端的路堤，因此在桥涵两端必然会留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段。另一方面，由于该作业段狭窄且填土形状不规则，大型压实机械很难作业，极易产生较大的沉降。鉴于以上方面的成因，桥头跳车的防治应当注意以下方面一、地基加固处理。为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需要对地基进行加固，对一般地基可采取加固土（水泥土、石灰土等）的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河相冲积土等特殊地基，需进行适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换土、强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法，以改善地基提高承载力减少工后沉降。必须连续6进行沉降观测，保证桥头沉

6、降速率达到规定范围内再卸载。确保桥头基底处理深度符合要求，严格控制基底处理质量。还要做好桥头路堤的排水、防水工程，设置盲沟、挡墙欲留孔口滤水，合理与路基段衔接，达到规范要求。二、台背填筑材料的选择与施工。设计及施工中，台背填料应在现场择优选用。宜采用透水性好的填料填筑桥涵两侧路堤或采用改良性土作为填料，如果条件允许可用轻质材料填筑。由于台背处填筑内摩擦角较小的材料，加之压实质量影响，路的压缩沉降量一般较大，为保证台背处路堤的稳定，其填土应选用内磨擦角较大的透水性材料，如碎石等就能较好地减少路基的压缩沉降。台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求，在通常情况下，台背填料顺

7、路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一个斜坡，斜坡坡度不大于1：1（也可用台阶形式连接）。6三、重视排水方面设施。在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（管径一般