对春秋航空公司低价运营调研报告

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1、吟尔澳职t技木学院毕免调研报告题目：对春秋航空公司低价运营调研报告院部：现代服务学院专业:航空服务指导教师：谢颖班级：航服2班姓名:孙志恒目录觀2一、民营航空发展现状31、民航前期的快速发展32、民航现今面对的困境3二、春秋航空发展简介4三、春秋航空成本分析41、飞机购买成本62、单一机型、单一舱位，提高利用率63、航汕成本64、起降服务费65、飞机维修保养赞66、管理费用67、销售费用78、餐饮费7四、春秋航空友展前景分析71、廉价航空发展前景分析72、春秋航空未来发展的改进建议8总结参考文献致谢摘要在2005年之前，我国的航空业•直由国有航空垄断经营，直到民航局开始着手进行改革，

2、民营资本相继进入，民航的垄断坚冰开始松动。春秋航空是我国第一家低成本航空公司，它的出现，无论是对消费者还是对竞争者来说，都为这个行业带来了一丝新鲜的气息。而它的低成本战略，也吸引了诸多研究者的目光。那么，春秋航空是如何实现低成本的呢？航空业的成本结构又是什么样的？接下来我将从行业背景着手，来具体分析春秋航空的低成本战略。关键词：低价管理成本发展一、民营航空发展现状1、民航前期的快速发展2005年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》，允许并鼓励国内外资本投资屮国民航业，加快了民航业开放的步伐。我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。2、民

3、航现今面对的困境经过几年的发展，冃前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、华夏航空，而成都航空（原鹰联航空）、河北航空（原永北航空已经变身国有），东星航空在发展过程中遭遇资金问题已经倒闭。0前民营航空面临着多重困境，首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大，三大航的市场占有率已经接近80%，并且对航线的经营权利要求较高，热门航线已经大多被山'据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。第二，民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。从整个航空业来说，现有的飞行员数量都不足以满足要求，而且因为飞行员流动壁垒超乎寻常的高，作为财力不够雄厚的民

4、营航空，也无法从国航中吸纳到人才。第三，从去年以来，国际石油价格一路走高，严重影响了国际航空业的复苏。而由于运营成本高企，航油成本已经占到了国lAi航空公司总成木的40%左右，中国民航业更是出现了全行业的普遍亏损。在这种情况下，一贯坚持廉价政策的春秋航空业面临着更大的压力。第四，关于民营航空扩张的政策是比较严苛的，比如机队规模达到50架以上且具有10年运营经验方可设立1家子公司，但是民营航空大多资本紧缺，要想发展，就得寻求到别的融资渠道，这对于民营航空而言，也是个巨人的挑战。二、春秋航空发展简介春秋航空是中国首家低成本航空公司，由中国敁强的国内旅行社一一春秋旅行社创办。经营国内航空客

5、货运输业务和旅游客运包机运输业务。春秋航空旨在提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务，创新起步，安全、平稳运行，平均客座率95.4%。春秋航空打破了民航业的许多传统，在正式运营的第一年就开始盈利，当同期成立的民营航空公司纷纷不堪压力倒下时，春秋航空依然发展良好。2006年春秋航空荣获民航总局运输司公布的中国民航“五率”加权积分总评比第一（公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率）。在2008年全球金融危机，各大国有航空公司纷纷亏损，东方航空甚至创下139.28亿的亏损新高时，春秋航空却能存2000万的微盈利，让国航陷入尴尬境地。

6、之后的盈利更是连年翻番，2009年经营利润突破1.5亿，2010年利润达到4.3亿，发展势头非常好。现今，春秋航空的机队首要以租赁飞机为主，至2011年2月，其机队规模已增添至22架。目前春秋航空正在计划上市，如果顺利上市，能够增加资金来源，扩大机队规模，将会得到比较好的发展。三、春秋航空成本分析首先通过下面的表格，了解一下航空公司的成本项H以及各项成木在总成本中所占的比例：航交公PJ成+构成1995~2001年全行业主要主营业务成本项目比例項01995年1996年1997年1贿19M年2000年2001年飞机、发动机析旧、修理、係险及经g性租货费33.44V33.50«33.54S

7、35.1兜36.10«34.66S34.2M躬空■消耗24.30U24.18H24.88V24.湖22.59«28.23S27.5M机场姗®务费14.75^14.70S14.27#15.5汍16.26«14】14.9洲髙价件及斯材消耗8.32«7.5BS7.44K5.53«5.81S5.57«6.11V餐編品费7.64«8.00«7.05S6.20«5.3州4.82U4.81V工资、奖金、津貼、补貼、福利和綳费2.90«2.72S2.71叹3.45*3.6