春秋航空公司案例分析

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1、编号：　　　实验一：春秋航空公司案例分析下属学院理工专业电子商务班级计算机2班学号074173452姓　名张茂娟指导教师谢国琴完成日期2010-9-25索引1.1背景32.1企业现状分析32.1.1春秋航空公司的低质量、低成本的服务战略32.1.2春秋航空公司和国营航空公司的对弈32.1.3民营航空公司的现状33．1企业市场定位及发展前景分析43.1.1用户定位43.1.2发展前景分析44.1企业市场环境分析44.1.1企业市场环境分析---人口44.1.2企业市场环境分析---经济54.1.3企业市场环境分析---技术55.1主要竞争对手分析55.1.1传统航空55.1.2同等级航空--吉祥

2、航空和深圳航空56．1企业的业务流程设置57.1电子商务网站的推广58.1主要功能模块68.1.1主要功能模块—针对用户的功能描述用户注册模块：68.1.2主要功能模块—针对系统管理员的功能描述管理机票模块：61.1背景随着电子商务的不断发展，网上购买机票越来越普及。网上购买机票已经成为一种重要的交通购票选择，它的方便和快捷使得人们足不出户即可购买需要的机票。网上购买机票是购买机票的一种。因为网上购买机票的特点使得它在B2C的电子商务模式中的应用比较看好，具有良好的发展前景。2.1企业现状分析2.1.1春秋航空公司的低质量、低成本的服务战略1、服务质量一般、服务成本低，产品价格低，价格为主要竞

3、争因素；2、无专门服务组织、服务资源配备不足；3、响应速度慢、被动服务；4、不以服务产生客户价值和企业价值；5、只提供基础服务，没有增值服务、个性服务。（1）尽量压缩服务成本，以降低价格，提高产品性价比；（2）基础服务能满足，但不追求服务质量。春秋航空作为一家新兴的民营航空公司，靠低成本战略不断取得优异的经营业绩。春秋航空比老牌航空公司略微狭小的座椅空间；餐食要自掏腰包，只有一瓶330毫升的免费矿泉水；行李箱的重量比老牌的航空公司低5公斤；不租用登机桥……，提供的整体服务比一些老牌航空公司明显减少，但是机票也低得惊人。正式这种低服务、低成本的模式，让春秋航空在激烈的行业竞争中获得一席之地。2.

4、1.2春秋航空公司和国营航空公司的对弈民航业是一个高投入、高风险、低回报的行业，不可能一蹴而就。我国的民航运输业的市场结构是寡头垄断型。从行业技术经济特征和政府行政规定两个层面表明，民航运输业的进出壁垒很高。航空公司成本构成复杂，企业运营成本较大。一家民营航空的运转，必须依赖庞大的后续资金的支持。没有形成一定规模，短期内难以盈利。一些热门航线，如京沪、京广线，民营航空根本申请不到。另外，由于民营航空公司没有自己的飞行员储备资源，招收飞行员就只能依靠传统航空公司飞行员的流动，而民航局在2004年下发的《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》，也让民营航空公司增添了压力。如此一来，飞行员、机

5、务、航线的配套滞后，一直阻碍着民营航空扩张的步伐。但是2004年、2005年民营资本快速进入航空公司业时，恐怕大多数资本对航空公司的困难鲜有认识，高调进入和乐观的前景预测是当时民营资本的主要表现。2.1.3民营航空公司的现状自2003年以来，我国民营航空一直保持较好的发展势头。先后有奥凯航空、春秋航空、鹰联航空、东星航空、大众航空、昆明航空、东部快线(吉祥航空的前身)、华夏航空、西部航空、大唐奇力航空、长城航空货运、英安航空、德龙航空等14家民营航空公司拿到了民航总局“准生证”。不过时间到了2008年，在金融海啸、地震灾害、航油价格飞涨以及航空资源稀缺等负面因素的冲击下，实力本就弱小的地方民营

6、航空公司，因需求萎缩所受的打击甚为严重，其发展之路变得举步维艰。在面临严峻的现金流压力的背景下，民营航空拖欠机场起降费、燃油费、飞机租赁费的消息不断见诸报端。2008年12月6日，奥凯航空有限公司陷入危机，一度停航。作为国内第一家“起飞”的民营航空公司，奥凯航空曾因打破民航业国企一统天下的局面带给人们很多的期待。而今，它却不幸成为第一家遭遇停飞的民营航空公司。2009年3月，国航母公司中航集团宣布洽购东星航空有限公司，如果这笔交易得以成行，这将是我国民航业史上首个退出案例。四川航空集团公司向鹰联航空注资2.286亿元，获得鹰联航空76%股权，至此鹰联航空成为国内首家改姓“国有”的民营航空公司。

7、而大唐奇力航空、大众航空等虽然拿到营运许可证，却未等到首航，便再无声息。面对金融风暴下的需求萎缩，多家民营航空正在生死线上苦苦挣扎，承受着比国有航空公司更大的压力。在整个民航业遭遇有史以来最大亏损282亿元的2008年，却仍有以上海为基地的两家民营航空春秋航空和吉祥航空2008年分别盈利2104万元和1150万元,另一家民营航空公司——深圳航空的盈利高达2600多万元。3．1企业市场定位及发展前景