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1、钢筋混凝土拱涵施工方案广源高速公路路基、桥隧工程K62+965钢筋混凝土拱涵分项工程开工报告济南金曰公路工程有限公司广源高速公路路基、桥隧工程第十合同段项B部二o—一年月曰1施工组织计划一、工程概况K62+965钢筋混凝土拱涵，结构形式l-2mX2.0m，涵长82.26m,右前夹角90度，上下游进出口采用八字墙，洞顶填土高度13.5m。其主要工程量有：C25混凝土基础817.70m3,C25片石混凝土台身661.40m3,M7.5浆砌片石护拱143.10m3,拱脚C30混凝土49.40m3,一级钢筋32
2、77.1Kg,二级钢筋4935.3Kg，拱圈混凝土124.20m3，帽石C25混凝土0.60m3，涵底铺砌及洞口铺砌M7.5浆砌片石87.3m3,八字墙基础M7.5浆砌片石22.6m3,八字墙墙身M7.5浆砌块石59.30m3,隔水墙M7.5浆砌片石8.8m3,侧墙M7.5浆砌片石3.4m3,沥青麻絮沉降缝339m2,沥青油毡防水层916.4m2,台背回填砂砾6180m3,基础挖土方9400m3。二、材料进场情况已进场水泥：30T,砂：60m3,碎石：100m3，片石：50m3。其余材料根据施工需要随时
3、进场。三、主要人员及机械安排1、主要人员安排技术负责人，孙进伟技术员：周慧军施工员：晋乃祥安全员：晋乃祥2、主要机械安排2四、工期安排计划于2011年月日幵工，计划于2011年月日完工。五、材料质量及要求1、水泥：对于每批进场水泥（不超过100T）必须取样试验，试验合格并经监理工程师认可后方可使用，水泥在运输和储存时，要防止受潮和过期。2、细骨料：采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂，不同来源的砂分别设立标志牌储存。同一批料源（每批不超过200m3）试验合格并经监理工程师认可后方可使用。3、粗骨料
4、：采用坚硬、表面洁净，针片状颗粒及泥土杂物含量不得超过规定要求，其粒径不得大于钢筋最小净距的1/4,同时不大于40mm。不同来源和规格的粗骨料分别设立标志牌储存，同一批料源（每批不超过500m3）试验合格并经监理工程师认可后方可使用。4、钢筋：对于进场钢筋要有材料合格证，并进行取样试验（每批不超过60T），使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净，试验合格并经监理工程师认可后方可使用。5、片石:片石的厚度不小于150mm（卵形和薄片者不得使用）。片石要石质均匀、不易分化、无裂纹，表谢干净无泥土。6、试验：
5、对各种原材料进行试验，及时提供试验数据，本涵洞有关试验已通过广源试验检测屮心认可，同时对材料的试验报告进行验证，确保工程按质按量完成。六、施工方案1、测量放样按照总线路控制网点，用全站仪精确放出涵洞轴线，并放出基坑开挖边线，用水准仪测出地面高程后控制开挖深度。2、基坑开挖基坑开挖采用机械化施工，幵挖前每边至少放大到0.5〜1.0m的宽度，并用白灰撒出边线，逐层向下开挖，严格控制开挖标高，当挖至高于设计标高0.3〜0.4m时，用人工配合继续开挖修整成型，在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际
6、情况提出处理措施，报监理和设计单位批准后方可实施。3挖至设计基底高程后，按设计图纸分台阶进行整平，用人工将各个基底松散杂物清除干净。本涵洞基底设计承载力为240Kpa，实际地基承载力120Kpa,基坑开挖后先进行重夯，然后在基础下换填150cm二八灰土垫层，襟边为50厘米，扩散角45度，并充分夯实达到设计要求承载力。3、基础施工(1)、基础支模型单模校正平直、打磨光滑。模板检验校准进行组合模型，采用1.0X1.5m大块组合钢模，模板表面涂刷颜色一致的脱模剂，相邻两板接缝处刷胶填塞海绵条，模板要求满足设计
7、需要的强度、刚度，以确保其位置准确，用10X10cm方木在背面支撑、固定，并用钢管在顶部连接加固，按设计沉降缝分块支模，分段模板外边在一条直线上。(2)、基础混凝土浇筑按设计沉降缝分段进行基础浇筑，混凝土所用砂采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁浄，其含泥量＜5%,所用碎石采用级配均匀、质地坚硬，其含泥量彡2%,水泥采用32.5级水泥，砼采用配料机配料，强制式搅拌机搅拌，混凝土搅拌车运输，混凝土运输能力要适应浇筑速度的需要，在浇筑工作不间断的情况下使混凝土运到浇筑地点后，仍保持均匀性和规定塌落度，浇筑前，对模
8、板位置、尺寸、标高进行全面检查，并对基底进行洒水湿润，浇筑时，依次从下向上分层浇筑，每上升30cm用振捣棒振捣一次，振搗使用插入式振捣器，振捣力*式垂直于砼面插入振捣棒或与砼面成40〜50度倾角插入振捣棒，每一个插点振捣时间为20〜30s为宜，直至振捣处不冒气泡，每一处振动完毕后边振动边徐徐拔起振动棒，避免振动棒碰撞模板，同时，留取足够的同条件下养护试块。(1)、混凝土养护及拆模浇筑完毕后，人工整平、刷毛，待混凝土初凝后，用土工布覆盖、洒水
