自动变速器内部打滑故障原因分析

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1、大众俊杰自动变速器故障检测维修2009/11/9/12:37来源：辉煌北方一辆２０００年产上海大众俊杰轿车，搭载０１Ｎ型四挡自动变速器，行驶里程为１１万ｋｍ。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。    连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２，输入０２自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为６０Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当

2、查到位于变速器尾部的２个插头时，发现有插头错接的现象。    该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有２个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。    对于变速器转速传感器和车速传感器这２个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为６０Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的

3、转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于３挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。    变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将２个插头对调后试车，一切正常。汽车维修：捷达王无倒档维修案例2010/9/2/8:34来源：慧

4、聪汽车维修保养网捷达点击此处查看全部新闻图片    故障现象：一辆捷达王轿车，在行驶了14万km后突然产生变速器(手动五档变速器)无倒档(挂不上倒档)的故障(前进档正常)。该车曾于一个月前被更换了车速里程表传动软轴(下称传动软轴)，并且，此后在变速器内曾出现过异响。 故障排除：    试车表明：根本挂不上变速器的倒档，但其前进档换档正常。    根据试车结果初步认为：在变速器内有异物，它使变速操纵机构卡住而挂不上倒档；而且该异物是从安装槽内掉出的，是用于吸附变速器零件磨损产物的磁铁。因此，决定对变速器

5、作解体检查。    在把变速器从车上拆下后，发现变速器的倒档挂档正常了。在分析后认为，这可能是在拆卸过程中对变速器轴的正反向转动使异物改变了位置的结果，证明了在变速器内确有异物。在解体变速器后发现异物乃是传动软轴上的传动齿轮。由此可以肯定，该异物是在一个月前更换传动软轴时由于修理工违规操作而产生的。在解体变速器时还发现，在变速器中的齿轮油油量极少，只有正常量的一半。在取出异物，重新检查及装复变速器和更换齿轮油(加足量)后，变速器无倒档故障被排除。    一些轿车的变速器都还是机械式五档变速器。这些轿车

6、的车速里程表都是机械式(具有旋转磁铁)的，由传动软轴通过传动齿轮和变速器的第二轴相连。在更换这些传动软轴时应注意以下几点：    a.从变速器上拆卸传动软轴时一定不能野蛮操作。在将传动软轴头部的传动齿轮从变速器中向外拽出时更要小心，必须先把它对准变速器壳上的孔，然后再轻轻地试着把它拽出。如果生拉硬拽，则会把传动软轴头部的传动齿轮刮掉在变速器内，从而使原有的故障更加复杂或产生一个新的故障。    b.更换传动软轴头部的传动齿轮和装复传动软轴时，要把传动软轴头部的1只卡簧确切地安装入槽，当把传动齿轮安装到

7、位时应能听到卡簧入槽时清晰的“咔嗒”声。    c.现在市场上供应的传动软轴不带卡簧，所以汽车修理人员在更换传动软轴时一定要将旧传动软轴上的卡簧保管好，最好的方法是把旧卡簧从旧传动软轴上拆下来后立刻装到新的传动软轴上。    d.在装配结束后要检查传动齿轮的安装是否到位及传动齿轮与传动软轴头部的连接是否牢靠。    注意：在传动齿轮上有一个横向检视小孔，通过它可以观察到卡簧，如果观察不到卡簧，则说明传动齿轮与传动软轴的装配不正确，需重新装配。    需要说明的是：捷达轿车的变速器、主减速器和差速器是组

8、合在一起的，总称为变速驱动桥。它的设计合理并便于操纵，因此，在正常情况下变速器的故障极少，在维护变速器时通常只要检查及润滑其变速操纵机构，检查及必要时更换变速器的齿轮油即可。（汽车维护与修理网）桑塔纳轿车自动变速器换挡杆故障及检修故障现象：桑塔纳轿车自动变速器换挡杆在运行时不踩制动踏板可以在任意挡位间切换。故障检修：该车配置01N四挡自动变速器，用故障诊断仪V．A．G1552查询自动变速器控制单元无故障码，用万用表测量换挡杆锁止电磁阀的阻值与新的电磁阀一