桥梁施工安全风险评估报告书书

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1、桥梁施工安全风险评估报告第一章评估目的和依据一、评估目的安全生产重在预防，为加强本合同段桥梁、隧道工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制措施，提高工程建设运行的安全性，杭新景高速7合同段安全风险评估小组根据交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，以及杭新景高速公路建设指挥部的布置要求，对本合同桥梁主体工程进行了安全风险评估。本次工程施工风险评估的主要目的如下：1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理理念，通过安全风险评估，不断完善安全生产管理，确保安全生产。2、对本合同段桥梁工程施工风险进行排

2、摸与评估。3、对本合同段桥梁工程下一步施工管理提供重要的技术参考。4、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。二、评估依据1、标准规范（1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》；（2）、《公路桥梁施工技术规范》（JTGF50-2011）；（3）、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）；25（5）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（6）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；（7）、《企业职业伤亡事故分类》（GB6411

3、）。2、相关文件（1）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计》；（2）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计地质勘察报告》；（3）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同实施性施工组织设计》；（4）、浙江杭新景高速公路浙江段招标文件、补遗书；（5）、我公司以往施工经验，安全技术手册及相关安全资料；（6）、其他相关资料文件。三、评估范围桥梁结构形式为分离式和整体式两种，主线竹埂底大桥为分离式路基断面，K172+320-K172+600段有多处采空区，线路以桥梁的形式经过

4、；主线铜山源高架为整体式路基断面，K174+802-K175+118有岩溶，岩溶极度发育，线路以桥梁形式通过。故把这两座桥梁作为评估对象进行安全风险评估。第二章桥梁工程施工安全风险评估四、桥梁工程概况1、工程概述25本合同段共有桥梁18座，主要有有桩基551根，系梁299个，立柱472个，盖梁台帽226个，梁板1292片。竹埂底大桥右线桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（4*30+5*30+3*40+4*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式桥台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（10号桥台为摩擦桩）桩底进入

5、中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。10、11号桥墩采用墩梁固结。竹埂底大桥左线1号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（3*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（11号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。竹埂底大桥左线2号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用（5*30+4*40+3*40+5*30）m预应力砼先简支后连续T梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩，桩底进入中风化钙质泥岩不少于2.5倍桩基直径。7号桥墩

6、采用墩梁固结。铜山源高架左线，采用分离式路基断面，上部结构采用预应力砼T梁；下部结构0号桥台采用柱式台，56号桥台采用肋板台，7、40、41号桥墩采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。铜山源高架右线1号桥，全桥共2联（3*30+3*30）；上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。25铜山源高架右线2号桥，全桥共14联；第一联至第五联上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，其他上部结构采用预应力砼（后张）先简支后连续；下部结构采用柱式墩，实体式墩，整体式分离式承台，墩台采用桩基础。2、主要技术标准公路等级：高速公路(双向四车道)设

7、计车速：100公里/小时设计车辆荷载：公路—I级桥梁宽度：分离式桥梁桥面净宽2×11.50m,整体式桥梁桥面净宽2×11.50m；涵洞与路基同宽。桥梁设计基准期：100年设计安全等级：一级。地震设计：地震动峰值加速度为＜0.05g，按0.05g设防。设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞均按100年一遇设计；特大桥按照300年一遇设计。五、工程地质、水文、气象1、地形地貌本项目位于浙西中低山区，千里岗山脉、怀玉山脉在控制了主要的地形格局。地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间。中低山区峰峦层叠，山坡陡峭，河谷狭窄，地势起伏大，相对高差大。2、地层结构及岩性特

8、征本合同段地层岩性复杂多样，沿线分布的地层为25凝灰岩、粉砂岩和泥