浅谈crtsⅱ型轨道板施工中的精度控制

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1、浅谈CRTSⅡ型轨道板施工中的精度控制【摘要】铁路客运专线无砟轨道用轨道板取代了传统铁路的道砟。CRTSⅡ型轨道板在我国的客运专线建设中得到广泛应用。动车组的高速行驶与轨道的平顺性是分不开的，轨道板空间位置的精准对轨道的平顺性有着重要影响，轨道板施工中的精度控制是很关键的。在CRTSⅡ型轨道板的各个施工工序中，对轨道板位置的精准产生影响的施工工序主要是精调和灌浆。轨道板精调、灌浆后通过复测，我们判定每一块轨道板的位置是否精准，若偏位较大则需要揭板。　　【关键词】轨道板；精调；灌浆；复测　　　　1国内背景　　无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少等突出特点

2、。发展无砟轨道技术是我国铁路快速提升技术装备水平，实现跨越式发展的重要举措之一。我国的无砟轨道类型主要有CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式等类型。目前，我国的京沪、京石、石武、沪杭等客运专线均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。CRTSⅡ型轨道板在我国的客运专线建设中得到了广泛应用。　　2工程概况　　桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。石武一分部负责石武铁路客运专线（河北段）SZ-3标榆林洺河特大桥G938#墩～H1080#墩、H1143#墩～I1371#墩间无砟轨道施工，主要工程量有12km底座板，轨

3、道板粗铺、精调、灌浆各3686块。　　3轨道板施工的精度控制　　CRTSⅡ型轨道板施工主要包括轨道板粗铺、精调、灌浆、复测，轨道板施工工艺流程图如图3-1所示。　　　　图3-1轨道板施工工艺流程图　　3.1无砟轨道技术要求　　客运专线列车高速运行的安全性和舒适性，对轨道的平顺性、稳定性提出了很高的要求。而轨道的平顺性是基于轨道板的平顺性而存在的。虽然当轨道板的平顺性不太好时，我们可以通过调整轨道扣件的方式来实现轨道的平顺性，但更换昂贵的轨道扣件无疑大大增加了成本，此外轨道扣件的调整量是有限的，因此当轨道板的平顺性比较差时，即使更换了轨道扣件也达不到使钢轨平顺的目的。因此，轨道板的平顺性就

4、显得尤为重要。　　在施工中，只有精确保证了轨道板的空间位置，才能保证轨道板的平顺性。在施工作业过程中，对轨道板的位置精准与否产生重大影响的施工工序主要是：轨道板精调和水泥乳化沥青砂浆填充层灌注（CA砂浆灌注）。　　轨道板精调和CA砂浆灌注决定了轨道板的平顺性，而轨道板灌浆后的复测　　则是我们检查轨道板空间位置的一种方式。只有提高复测时的测量精度，测量数据才能准确反映轨道板的空间位置。通过轨道板复测，我们得到每块轨道板的实际空间位置状态，并据此评析轨道板的平顺性。当平顺性较差时，我们就要对轨道板揭板处理或后期通过更换轨道扣件达到轨道的平顺性要求。　　3.2轨道板铺设　　粗铺前弹好轨道板的轮

5、廓线，粗铺时使用定位锥配合轨道板定位，使轨道板的铺设位置更加准确，为以后的精调作业提供方便，减少精调量。　　3.3轨道板精调　　轨道板精调作业在精密对中三角架上安置全站仪和定向棱镜，保证全站仪和后视棱镜搬站后高度固定且能精密对中。在精密对中三角架上压上重物可以保证仪器在旋转时减小晃动。用于精调的全站仪要求测角精度等于或优于2秒、测距精度等于或者优于1mm2ppm。测量标架用于精确反应轨道板的空间姿态，是精调系统的关键。每天精调作业前，要用标准标架校核其它标架。　　测量仪器架设前首先检查GRP点内有无杂物，清理干净后再架设仪器，架设完毕后按顺序用标准标架对4副测量标架进行检校，软件会根据检

6、校结果对标架误差进行改正。检校标架时先把标准标架放在距离全站仪一块轨道板远处的承轨台上，对标架固定端棱镜进行测量，然后掉头，再对该棱镜进行测量。标准标架测量完毕后分别放上其它4副标架，全站仪将按照先左棱镜后右棱镜的顺序自动进行测量并将与标准标架的偏差量计入SPPS软件中，达到检校标架的目的。　　检校完成后即可进行轨道板的精调，轨道板精调通常采用“四角测量——2#标架测量——完测”三步精调法。每架设一次仪器最多调整两块轨道板，除第一次外以后的轨道板精调都需要参考已调整完毕的轨道板定向，以保证轨道板的搭接平顺性。全部调节合格后进行完全测量，保留测量数据，然后进入下一块板的精调。　　3.4CA

7、砂浆灌注　　轨道板精调完成后即可进行轨道板横向封边。在CA砂浆灌注前要对轨道板采取有效的压紧措施，防止CA砂浆灌注时轨道板上浮，保证CA砂浆灌注完成后轨道板间的搭接平顺性。有效的压紧措施是保证轨道板位置精度最有力的措施，是CA砂浆灌注中精度控制的核心。轨道板灌浆后的位置是否精准，主要在于是否采取了有效的压紧措施。在精调完成的轨道板上不得踩踏、行走，这同样也是为了保证轨道板位置的精准，板间搭接的平顺性。　　CA砂浆灌注时，操作人员应站