铁路桥梁施工方案

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1、胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥目录1．编制依据52．工程概况53．工程特点63．1工程主要特点63．2工程主要技术标准63．2．1站场技术标准63．2．2站房技术标准：74．工程地质、气象、水文情况74．1地形、地貌74．2工程地质74．3气象、水文85．施工场地平面布置86．主要工程数量87．工期计划98．总体施工方案139．主要分项工程的施工方法139．1扩大基础1367胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥9．1．1基坑开挖149．1．2模板159．1．3钢筋169．1．4混凝土17

2、9．2墩柱189．2．2钢筋209．2．3混凝土219．3支座239．4桥台239．4．1模板制作安装239．4．2钢筋249．4．3混凝土249．5上部支撑259．5．1基坑回填259．5．2支架验算259．5．3支架预压289．6上部梁体施工299．6．1模板3167胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥9．6．2普通钢筋329．6．3箱梁混凝土339．7预应力施工349．7．1预应力材料进场及加工349．7．2安装预应力束孔道359．7．3穿束359．7．4预应力钢束的张拉379．7．5压浆3

3、89．7．6封锚399．7．7张拉工艺质量、安全注意事项409．7．8支架及模板的拆除4110．主要劳动力组织和主要材料、机具设备供应4110．1劳动力安排4110．2材料供应计划4210．3主要机具设备的供应计划4311．施工总体目标4411．1工期目标4411．2质量目标4467胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥11．3安全目标4511．4环保目标4511．5文明施工目标4511．6配合协调管理目标4612．各项目标的保证措施4612．1工期保证措施4612．2质量保证措施4812．3安全保

4、证措施5412．4环境保护措施5912．5文明施工措施6112．6工程雨季施工措施6312．7夜间施工措施6412．8防洪抗洪主要措施6412．9发生质量、安全事故时的应急措施6567胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥实施性施工组织设计1．编制依据1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—Q11．2《铁路桥涵施工规范》TB10203—20021．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415

5、—20031．4《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-20011．5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20031．6《铁路路基施工规范》TB10202-20021．7《铁路给排水施工规范》TB10209-20021．8《铁路工务安全规则》1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。2．工程概况青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路

6、等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1—67胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥5号桥。五座桥起点桩号均为K0+038.60，终点桩号均为K0+109.60外，桥梁全长71.00。根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3米，2、4号桥宽15.3米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、

7、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。3．工程特点3．1工程主要特点本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。3．2工程主要技术标准3．2．1站场技术标准（1）设计年度：近期2015年远期

8、2025年（2）站房旅客最高聚集人数：5000人（3）建筑耐久年限：二级（50～100年）地下候车室100年（4）建筑耐火等级：二级（6）屋面防水等级：二级（7）防水砼设计：抗渗等级S6，地下候车室部分S1067胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥（8）地下室防水等级：二级，地下候车室防水等级：一级3．2．2站房技术标准：该铁路桥设计活载采用：“中—活载”；桥梁限界采用“建限—1”高站台；桥上铁路为直线、平坡。本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年