论公路桥梁加固施工技术

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1、论公路桥梁加固施工技术摘要：目前，我国需要维修的公路桥梁较多，其中重建的只是一小部分，绝大多数都需要进行桥梁加固，这样在节约资源和资金的基础上提高了公路桥梁的使用寿命。在公路桥梁加固过程中，加固施工技术的必不可少的，它是加固过程中的核心。本文就三个公路桥梁加固施工技术进行了分析。关键词：公路桥梁；加固；施工技术1.引言公路桥梁也是建筑物中的一种，因此，它也具有一定的生命周期，其生命周期包括建造、使用和维护。公路桥梁都是建立在室外的，经常受到风吹雨淋的，自然环境对其产生了很大的影响，其随着时间的延长必可避免地会被损坏，因此公路桥梁加固是非常必

2、要的。桥梁加固比起重建桥梁来说比较节省资源和资金。因此，从经济角度考虑，桥梁加固在节省资金的基础上，提高了桥梁的使用时间，提高了社会的经济效益。另外，通过加固技术能够进一步提高桥梁的质量，因此提高了桥梁的使用效率和服务水平，更重要的是在一定程度上减少了交通事故的发展。总而言之，公路桥梁加固是非常必要的。2.公路桥梁加固施工技术2.1体外预应力加固技术体外预应力加固技术其实就是采用粗钢筋绞线或高强钢丝等钢材将其力施加在桥梁上部结构上，有部分外荷载产生的内力被预加产生的反弯矩抵消了，因此，使旧桥使用性能得以提高。体外预应力加固原理是在梁的下缘受

3、拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。目前体外预应力加固是采用较多的加固方法之一，特别是在大跨径预应力混凝土连续桥梁和连续刚构桥梁的加固方面。体外预应力筋锚固在梁端或中间横隔梁上跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应桥梁的线形变化及受力要求。体外预应力加固技术与普通预应力混凝土结构相比，其结构具有以下几个特点：（1）

4、设计方面。体外预应力加固技术主要是采用钢筋来进行，其可以是固定的，也可以是可换的。当然，可更换的钢筋应用起来更加方面，简化了桥梁加固的步骤。（2）施工方面。体外预应力加固技术可以在任何一个季节中施工，并且也简化了旧桥改造的施工。（3）使用方面。体外预应力加固技术有利于抗疲劳，并且也使预应力筋利用效率更高。在我国，混凝土耐久性问题一直都是我国桥梁工作的难点，而体外预应力加固技术解决了这一问题，提高了桥梁耐久性。2.2高强符合纤维加固技术高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维(FRP)，碳纤维材料在桥梁加固工程中应用非常广泛，技术比较成熟。在结构受

5、拉区或抗剪薄弱区域，直接粘贴纤维加固方法采用的较多。就实际工程中大量遇到的承载力加固而言，多采用在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动加固方法。后加补强材料是不能充分发挥作用的。计算表明，对原梁高度较小、配筋率较大的情况，加固设计以混凝土压应变达到极限值控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力仅为700-800MPa，此值只相当碳纤维抗拉强度标准值的(21.2％~24.2％)；对原梁高度较大、配筋率较小的情况。加固设计以原梁钢筋应变达到极限值控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力也只有2000MPa左右，此值相当碳纤维抗拉强度标准值的60％。

6、高强复合纤维加固技术与其他钢筋混凝土结构相比具有以下几个特点：（1）施工方面。在进行加固过程中，混凝土结构构件的承载力和延性的提高可以将高强符合纤维的特点充分利用起来，从而将其受力性能进行改善，实现加固的目的。（2）结构方面。在温度变化时，FRP也能够与混凝土一起工作，这主要是因为线膨胀系统与混凝土较接近有关。FRP质量轻并且较薄，构建经过加固补修后不会使原结构的自重增加的，也就不会使建筑物的使用空间减少，即建筑物的自重和体积都不会改变。（3）使用方面。高强符合纤维加固技术可以应用与很多结构的建筑物中，并且它的加固技术不会对原结构形状和原结

7、构外观产生影响。高强符合纤维具有良好的耐腐蚀性和耐久性，使桥梁的耐腐蚀性得以增强。采用高强符合纤维加固技术加固的公路桥梁，不需要再定期进行维护，其本身具有很强的保护作用。2.3有粘结预应力加固技术利用锚固于被加固梁体上的小直径预应力筋，对梁体施加预应力，然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆，将预应力筋与被加固梁体粘结为一体，构成有粘结预应力加固体系。有粘结预应力加固体系以其预应力筋锚固简单、张拉施工方便、结构耐久性好，材料利用效率高的技术优势受到国内外土木工程界的重视。有粘结预应力加固体系特点适用于中、小跨径钢筋混凝土梁、空心板梁、箱梁桥的加

8、固，尤其是对高速公路及城市立交工程中大量采用的中等跨径的钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁桥，由于受箱梁高度的限制，在箱内布置体外预应力筋有困难的情况下，采用在箱梁底板部增设预应力