城市轨道交通站台噪声测量研究

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1、城市轨道交通站台噪声测量研究刘茜史聪灵伍彬彬石杰红李建中国安全生产科学研宄院地铁火灾与客流疏运安全北京市重点实验室摘要：为研宄城市轨道交通高架和地下站台噪声的规律和特点，选取某条线路屮的3个高架站台以及3条线路中的7个地下站台进行实地测量，并对测量结果进行分析。研宄结果表明：地下站台Uq值都低于标准限值80dB(A);站台的中心测点列车进站U值和列车出站LApq值都非常接近，使用T检验结果得出各站台中心测点列车进站值和列车出站值不存在显著差异(P>0.05):站台测量吋要考虑大客流带来的喧闹声;站台最大噪声值是列车出站时，位

2、于站台列车车头停止位置。关键词：城市轨道交通;噪声;站台;作者简介：刘茜，本科，教授级高级工程师。作者简介：史聪灵，博士，教授级高级工程师。收稿日期：2017-09-10基金：十三五W家重点研发计划项目(2016YFC0802505,2016YFC0801704)AnalysisonnoisestatusofurbanrailwayplatformLIUQianSHIConglingWUBinbinSHIJiehongLIJianBeijingKevLaboratoryofMetroFireandPassengerTrans

3、portationSafety,ChinaAcademyofSafetyScienceandTechnology;Abstract：Thispaperstudiesthenoisecharacteristicsofurbanrailwaytransitplatforms,includingelevatedandundergroundstations,soastoprovidereferencestonoisemeasurementsinpractice.Platformnoiseofthreeelevatedstations

4、forarailwayline,aswellassevenstationsforthreemetrolines,weremeasuredandanalyzed.TheresultsshowthatLAeqvaluesofundergroundstationsisbelowthestandardlimit80dB(A).LAeqvaluesatmiddleplatformsareveryclosewhentrainsarepullinginorpullingout,forbothelevatedandundergroundst

5、ations,aswellasislandandsideplatforms.Thet-textdemonstratedthatthereisnosignificantdifferencesbetweenLAeqvaluesatmiddleplatformswhentrainsarecomingandgoing(P>0.05).Whenmeasuringstationsnoise,itisnecessarytopayattentiontonoisefrommassivepassengers.Theresultsalsoshow

6、thatthemaximumLAeqvalueonplatformislocatedatthetrainheadpositionwhenthetrainispullingout.Keyword：Urbanrailwaytransit;noise;platform;Received：2017-09-100引言自从1971年我国的第一条地铁线，北京地铁一号线幵始运营以来，城市轨道交通一直在建设中。尤其是近10年来，我国城市轨道交通得到前所未有高速发展,截至到2016年12月，我国大陆地区共有30个城市开通了轨道交通，总里程达41

7、52.8km。预计到“十三五”末，全国将有超过50个城市开通轨道交通，运营里程将超过6000km。伴随着大规模的城市轨道交通建设和运营，人们对乘坐舒适性的耍求越来越高，而车站噪声作为舒适性指标的一项重耍内容，得到了越来越多的关注。国内外对城市轨道交通站台噪声的研究已有多年，文献［1］指出，城市轨道交通站台噪声主要由5部分组成，分别是轮轨噪声、列车运行车体噪声、牵引动力系统噪声、制动噪声和高架轨道噪声。列车高速运行是地铁站台主耍声源，此外，车站环境噪声也不容忽视，它与广播次数、广播音量、客流量和列车频次因素有关［2］。列车进站

8、时，隧道秃站台声略高于高架矣站台£21。RyotaShimokura等Hl测试结果表明，地下站台列车噪声大于地上站台列车噪声6.4dB（A）。RobynR.M.等位1对纽约地铁站台噪声测试显示，地铁站台噪声平均值为（86±4）dB（A）、最大值为106dB（A）。而我国国家标准GB1422