采矿学-第十七章 井底车场

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1、第十七章井底车场井底车场—是连接井筒和主要运输大巷的一组巷道和硐室的总称。是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。包括巷道、硐室和线路第一节井底车场概述一、井底车场巷道（一）储车线储车线—容纳空重车辆的专用线路主井空、重车线副井空、重车线9l主井空、重车线大型矿井：主井空、重车线各长1.52.0列车长；中小型矿井：主井空、重车线各长1.01.5列车长。l副井空、重车线大型矿井：副井空、重车线各为1.01.5列车长；中小型矿井：副井空、重车线各为0.51.0列车长。副井空、重车线一般不小于1.0列车长，小型矿井副井空、重车线有时可按0.5列车长l材料车线大型矿井材料车线一般为

2、1520个材料车。中小型矿井材料车线一般能容纳510个材料车。（二）调车线这种为使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的轨道线路，称为调车线路。长度＝列车＋电机车长＋过渡道岔（三）绕道线路电机车通过一定的车场巷道绕行到空车线一侧，与空车挂钩牵引出车场，这样的线路称绕道线路。二、井底车场硐室1、主井系统的硐室：底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓硐室、箕斗装载硐室、清理井底洒煤硐室、水窝泵房。2、副井系统硐室：马头门、中央变电所、水泵房、水仓、清理水仓硐室、等候室、信号室。3、其他硐室：调度室、医疗室、机车库及修理间、人车场、消防材料库、爆破材料库、工具室。三、井底车场的

3、调车方式1、顶推调车2、专用调车3、甩车调车4、顶推拉调车四、井底车场通过能力的计算N：井底车场通过能力，万t；n：每列车矿车个数，辆；G：每辆矿车的净载煤量，t；1.15：运输不均衡系数；K：矸石运出量占煤产量的百分率，一般情况下K=0.1~0.25；t：列车进入井底车场的平均间隔时间，min；31.68：年运输工作时间，按年工作日330d、每天16h计算，min；式中：第二节井底车场形式及选择井底车场的类型按照矿车在井底车场内的运行特点，井底车场可分为环行式和折返式两大类型。固定式矿车适用于：环行式、折返式底卸式适用于：折返式一、固定式矿车运煤时井底车场形式（设翻车机）

4、环行卧式斜式立式刀式返式梭式尽头式立井环式卧式立式折返梭式甩车场式平车场式斜井特点：列车在车场中环行单向运行。按与主要运输巷道相互关系分：卧式、立式、斜式；按井筒形式不同分：立井和斜井环行式车场。1.立井环行式井底车场1）卧式环行车场—空重车线与主运输巷（或主石门）平行。（一）环行式井底车场特点：主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或石门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场；5－主要运输巷道u煤（空）列车：左翼N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回经54，牵引空列车驶向采区。右翼N1，机车停车反

5、向顶煤列车入主井重车线。机车反向经54，牵空列车驶向采区。调车三角岔道入场法：u混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。矸石车先顶入副井重车线，重列车顶入主井重车线。优点：a.利用运输大巷作为调车线和回车线，b.工程量较小;c.调车方便，通过能力大；d.机车不过翻车机硐室，安全；缺点：a.电机车在弯道上顶推调车安全性差;b.交叉点及弯道多，施工不便；适用:用于主井筒距主要运输巷道很近(小于一列车长)的条件下。2）斜式环行井底车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）斜交。特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道，但专开绕道线51－主井重

6、车线；2－主井空车线；3－主要运输巷道；4－调车线；5－巷道回车线u煤列（空）车：左翼：调车线停车，机车调车，顶煤列车入主井重车线。机车反回经52，牵引空列车驶向采区。右翼：N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向经52，牵空列车驶向采区。u混合列车：（矸石车位于车后头）右翼来的混合列车先顶矸石车入副井，再牵顶煤列车入主井重车线。调车优点：a、开拓工程量小；b、调车方便，通过能力较大；c、安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室；d、巷道交叉点较少，施工较易；缺点：左翼调车不方便。适用：井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向与大巷斜交时采

7、用。3）立式环行井底车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）垂直。1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；5－绕道回车线；6－主要运输巷道特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线5。调车：u煤列车左翼N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回经54，牵引空列车驶向采区。N2右翼N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向经54，牵空列车驶向采区u混合列车（矸石车半列位于列车后头）。矸石车先顶入副井重车线，重列车顶入主井重车线。N2优点：a.调车较