桥路施工典型案例分析

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1、桥路施工典型案例分析兰州铁路局工务处2012年2月20日【案例一】事故概况：2006年9月23日，嘉峪关工务段中捣车在兰新线上行k898＋200～896＋000处进行施工作业，作业时间为14时15分～16时16分。玉门镇紧修工队利用封闭时间配合中捣车拆除上行k896＋950桥梁护轨，15时40分拆卸完k896＋950大桥护轨，曲护轨拨到碴肩上。16时15分正点开通线路。16时23分驻站联络员通知现场典型案例防护员486次临客通过军垦站，在接近施工地点时，司机发现摆放在桥西头碴肩上的曲护轨侵限，于16时26

2、分停在k896＋400米处，16时37分开车，停车11分。定性嘉峪关工务段一般事故A8类（原《事规》标准）。事故主要原因：施工负责人违反《铁路工务安全规则》第2.1.9条规定，未对拆除的护轨进行确认，护轨放置不稳侵限问题没有及时发现并处理，盲目放行列车，导致拦停列车事故的发生。【案例二】事故概况：2006年8月1日，兰州工务机械段岔枕大修车间换岔班，在青山堡车站2道（上行正线）做线下焊联道岔准备工作中，使用的锯轨机摆放侵限，客车1086次司机发现后，15时05分停车，15时24分开车，停车19分钟。定性兰州

3、工务机械段一般事故A8类（原《事规》标准）。事故主要原因：施工单位安全关键卡控失控、管理松懈，疏于对作业机具的管理，造成机具侵限所致。【案例三】事故概况：2008年6月8日2：40分，成都局管内达成线金堂～道观音间K302+800处山体崩塌落石，造成40074次货物列车两台机车及机后1～10位脱轨。事故主要原因：危岩山体排查处置不到位，余震造成危石崩塌所致。【案例四】事故概况：2008年6月7日1时06分，乌鲁木齐开往阿拉山口的5801次旅客列车运行至乌鲁木齐局兰新线包家店～玛纳斯间K2009+575处，司

4、机感觉晃车严重而停车，2时21分开车，区间停车1小时15分。经检查发现K2008+946一孔1.5m框架涵处路基下沉20mm，造成线路几何尺寸严重超限，列车停车后尾部越过下沉地点218m。2时33分封锁区间，经工务部门抢修后于6时10分限速25km／h开通区间，影响正线行车5小时4分，构成铁路交通一般D类事故。事故主要原因：一是施工单位违章蛮干。中铁电化局乌精二线S1标段桥涵附属工程未完工、桥涵基础等不能正常封闭的情况下，擅自拆除钢便梁，造成桥涵在地基受到灌溉水浸泡湿陷后整体下沉。二是施工质量严重失控。中铁

5、电化局乌精二线S1标段施工中违反设计要求，采用苯板和编织袋填充涵节接缝和沉降缝，造成防水性能下降。三是乌鲁木齐局铁建监理咨询有限公司对施工过程中的质量监督失控，未能及时发现工程存在的质量问题。四是新疆铁道勘察设计院在设计中没有充分考虑与地方灌溉系统结合，造成该涵基底标高与涵洞进口标高落差较大，涵洞积水无法外排。五是建设项目验交工作滞后。该处框架涵施工地段于5月29日已恢复线路常速，乌精二线建设指挥部没有及时组织有关单位验收。六是设备管理单位奎屯工务段监护不到位。该段在明知工程没有验交，灌溉季节的排水对线路设

6、备影响较大的情况下，没有把该处线路作为重点进行检查监护，盲目与施工单位共同申请恢复常速。【案例五】事故概况：2005年7月16日，原张掖工务段在截河坝～青山堡间、宗家庄～金昌间进行路基加宽作业，在施工负责人不在场的情况下，两处民工均擅自开工作业，盲目挖掘土方造成两处光缆挖断。分别影响行车5小时08分、10小时14分。定性原张掖工务段一般事故A8类（原《事规》标准）。事故主要原因：原张掖工务段在路基加宽施工作业中，现场管理混乱，施工负责人未履行职责，擅离岗位，施工现场失控。同时违反铁办[2005]133号文和

7、局发“关于印发《兰州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（兰铁运[2005]176号）有关规定，未与电务部门签订施工安全协议，在电务部门人员未到位和信号电缆埋设点及走向不清楚的情况下，违章蛮干，盲目施工，挖断信号电缆。【案例六】事故概况：2005年8月21日，银川工务段在包兰线小坝～青铜峡间k591+900米处，进行框架桥顶进施工作业，当日11时30分左右，将铁通一根综合光缆挖断，17时00分通知铁通公司前往处理，经铁通人员抢修，于18时35分临时接通使用，造成非正常引导行车达1小时40分钟之久，直接影响客

8、车2587次20分钟，货物列车41064次60分钟。定性银川工务段一般事故A8类（原《事规》标准）。事故主要原因：银川工务段多经工程施工负责人安全意识淡薄，在与铁通公司青铜峡维修工区联系派人现场配合挑挖光缆未果的情况下，违反铁办[2005]133号文和局发“关于印发《兰州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（兰铁运[2005]176号）有关规定，违章指挥、盲目蛮干，造成光缆被挖断。【案例七】事故概况：2005年1