石缸坡进口进洞方案

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1、新建铁路重庆至利川线土建施工第Ⅳ标段石缸坡隧道进口进洞施工方案编制：复核：审核：批准：中铁隧道集团有限公司渝利铁路4标项目经理部12目录第一章工程概况3§1.1、地理位置和概况3§1.2、现洞口工程地质状况3第二章总体进洞思路4§2.1、进洞原则5§2.2、进洞方案5第三章洞外支护设计9§3.1、钢管桩设计9§3.2、洞顶岩堆及堆积体骨架支护设计10§3.3、洞外设计总体工程量表10第四章安全保障措施和事故处理应急预案10§4.1、岩堆及堆积体量测设计10§4.2、事故处理及应急预案1112第一章工程概况§1.1、地理位置和概况新建铁路重庆至利川线位于重庆市、湖北省境内，是规划

2、建设的沪-汉-蓉通道的重要组成部分。线路全长264.406Km。为国家Ⅰ级双线电气化干线,设计旅客列车速度200km/h。石缸坡隧道全长3444m，进口里程为DK149+796，设计洞门为斜切式，明暗分界里程为DK149+820，由于老院子大桥设计方案作重大调整，调整范围已涉及到进口洞门设置，因此本方案主要针对如何安全进洞进行编制，根据现场地质条件和实际情况，经过多方调研，暂将暗洞位置调整为DK149+810,洞口位置为DK149+796，斜切式洞门改为端墙式洞门，DK149+796~810段施做明洞。§1.2、现洞口工程地质状况现场对石岗坡隧道进口的地质情况进行了详细的踏勘，

3、以及设计院地勘院现场的地质钻孔情况，隧道进口要穿越堆积体和岩堆。滑坡及岩堆堆积体位于拱顶，该线路走向为斜穿堆积体，靠近线路左侧为稳定岩层，其位置见下图：12洞口实际地质情况，左线为滑坡体岩堆，在进口处岩堆位于内轨顶以上0.5米，厚8米，在斜切式洞门顶处厚4米，位于洞顶以上，在明暗分界处高2米，位于洞顶以上4米，仰拱位于弱风化泥岩上。右线滑坡体岩堆在明暗分界处厚16米，在内轨顶上0.5米，在DK149+835处厚度17米，在内轨顶上4.5米，在右线明洞处地质资料不详，据现场踏勘和右线地质钻孔纵断面图推算，右线明洞段岩堆体下线位于内轨顶以下。具体各处情况见地质钻探数据：序号里程位置

4、(距隧中线)钻孔深滑坡体（岩堆）厚度备注1DK149+798左8.0m19.8m6.98m底为弱风化泥岩2DK149+809左5.0m20.0m4.2m底为弱风化泥岩3DK149+823.3右5.0m26.5m16.5m底为弱风化泥岩4DK149+828左5.0m19.6m1.1m底为弱风化泥岩5DK149+835.72右9.5m27.6m18.8m底为弱风化泥岩6DK149+853.69右11.0m32.6m19.0m底为弱风化泥岩第一章总体进洞思路石岗坡隧道进口段地处滑坡体上，为常年地质作用形成的松散泥夹石、孤石堆积体，地表下平上陡，水系丰富，整体结构破碎完整性差，遇暴雨很

5、有可能发生泥石流。这种情况对隧道施工而言是极为不利的，既要防止因土石方作业引起的山体滑坡，也要注意隧道暗洞开挖时岩体坍塌。所以必须根据现场实际情况，选择合适的进洞位置和合理的进洞方案，最大限度的减少对原堆积体的扰动，充分利用其自身的稳定性，安全快速的进洞。对于解决滑坡问题，一是根据现场地形调整进洞位置，减少洞口土石方开挖；二是在易滑坡段施做钢管桩，增加堆积体的抗滑阻力。对于隧道开挖时坍塌问题，一是采用预支护措施，施做大管棚注浆；二是采取双侧壁导坑开挖法，逐步推进，确保开挖安全。12§2.1、进洞原则1、洞口土石方作业，要尽量减少对山体的扰动，充分依靠滑坡体的自稳性。2、完善现场

6、的排水系统，使流水通畅不积水，对施工中出现的出水点要及时引排，避免地表水渗透至山体堆积体中。3、先做钢管桩，在观测山体无滑动的情况下才能进洞。4、进洞施工时要遵循“弱爆破、短进尺、强支护、勤观测”的原则。§2.2、进洞方案1.施工方案·洞口位置：该隧设计进口里程为D5K149+796,然后依次为15米洞口斜切段、9米斜切延伸段，明暗洞分界里程为D5K149+820。在此进洞位置，地表中心标高为258.903，暗洞开挖顶标高为252.77，埋深为6.13米。对于石缸隧道洞口的地质条件来讲，过大的埋深高度不仅增加了施工难度，加大了洞口土石方工作量，更主要的是由于洞口开挖严重的扰动此

7、段的松散堆积体，相当于在堆积体的坡底卸载，使上部岩体失去支撑，很有可能导致发生岩体坍塌甚至滑坡。鉴于这种情况，遵循对软弱围岩进洞“早进晚出”的原则，应考虑调整进洞位置。为了减少对岩体的扰动，暗洞口位置调整为DK149+810，原斜切式洞门改为端墙式洞门，洞门里程为DK149+796。12·超前支护（大管棚支护）:开挖至即定暗洞口位置时，测量放样，先施工180°导向墙，完成后开始施工Φ108mm大管棚。利用管棚来增加钢管外围岩的抗剪切强度,由管棚和围岩共同构成棚架体系,以防止围岩特别是隧体周边