培训课件(进气控制系统)

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1、进排气控制系统基本结构和维修检测编写：赵捷电话：13840029897目录进气谐波增压控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修维修案例分析曲轴箱强制通风、废气再循环及排放控制系统课程安排废气涡轮增压系统结构、检测、维修谐波增压控制系统谐波增压控制系统谐波增压控制系统1.压力波的产生及利用当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。一般而言，进气管长度

2、长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。谐波增压控制系统ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。维修时检查空气真空电磁阀

3、的电阻为38.5～44.5Ω。2.波长可变的谐波进气增压控制系统谐波增压控制系统谐波增压控制系统谐波增压控制系统谐波增压控制系统谐波增压控制系统谐波增压控制系统零件检测与维修？提问：电磁阀检测？真空驱动器检测？真空管检测？可变气门正时控制系统结构、检测、维修VVT-i(智能型可变气门正时控制)系统VVT-i系统根据发动机不同的工况有计划的控制进气凸轮轴的正时可变气门正时控制系统结构、检测、维修VVT-i系统发动机电脑接受到下列信号,发动机ECU计算一个最佳的气门正时可变气门正时控制系统结构、检测、维修1、系统可根据运行工况连续变更进气门的正时。2、进气门正时被优化处理，以使发动机输

4、出最大功率。3、凸轮相位角被提前，进气门迅速闭合，以利于减少空气/燃油混合物返回进气侧的量，并提高充注效果4、系统在怠速下减小凸轮提前，稳定燃烧并降低发动机转速5、如果发生故障，系统控制失效，进气门正时被固定于完全延迟位置上可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统作用？进气侧排气侧叶轮锁止销提前延迟提前延迟锁止销左侧气缸组可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修电阻:6.9-7.9欧可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统电磁阀检测？排气凸轮轴进气

5、凸轮轴凸轮轴调节阀N205液压缸排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调整器（与链条张紧器一体）可变气门正时控制系统结构、检测、维修功率调整调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。进气管内气流速高，气缸充气量足。因此高转速时，功率大。排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调整器可变气门正时控制系统结构、检测、维修扭矩调整凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.可变气门正时控制系统结构、检测、维修怠速怠速时，进气门延迟关闭.扭矩调整转速在1000rp

6、m以上时，进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修副摇臂主摇臂机油可变气门正时控制系统结构、检测、维修增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整机的使用经济性。废气涡轮增压系统结构、检测、维修废气涡轮增压系统作用？废气涡轮增压系统缺点？废气涡轮增压系统结构、检测、维修废气涡轮增压系统结构、检测、维修废气涡轮增压

7、系统结构、检测、维修根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。增压控制系统功能废气涡轮增压系统结构、检测、维修工作原理：当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接