发动机进气增压控制系统

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1、第5章发动机进气增压控制系统谐波增压装置的结构与基本原理废气涡轮增压器的基本原理与正确使用方法。发动机增压器有两大类。一类是机械驱动式增压器，如叶片式、螺旋式、罗茨式和离心式等；另一类是动能式增压器，如谐波式和废气涡轮式等。目前广泛采用的是动能式增压器。5.1谐波式增压控制系统谐波增压装置是一种利用空气动力学原理形成的，它是一种利用气流惯性产生的压力波来提高充气效率，以提高发动机功率和转矩的。一些中高级汽车的进气常采用谐波增压系统，简称ACIS。5.1.1谐波增压装置的分类谐波增压是利用气流惯性产生的压力波来实现增压的。谐波增压装置根据进气系统的改变方法的不同分为可变进

2、气管式和可变进气管容积式两种。可变进气管长度式谐波增压装置，可变进气管容积式谐波增压系统。5.1.2可变进气管长度式谐波增压装置可变进气管长度式谐波增压装置是由谐波增压电磁阀、风门、进气歧管等组成的。a）b）c）可变进气管长度式谐波增压装置5.1.3可变进气管容积式谐波增压装置可变进气管容积式谐波增压装置是由进气控制阀（ACIS）、真空执行器、真空电磁阀（VSV）、真空罐等组成的。可变进气管容积式谐波增压系统5.2废气涡轮增压控制系统废气涡轮增压是车用发动机广泛采用的主要增压方式。它是将发动机排出废气的部分能量转化为机械能，从而带动同轴的压气机叶轮旋转，压气机将压缩后的

3、空气充入气缸实现增压。废气涡轮增压器工作原理废气涡轮增压控制系统1、废气涡轮增压器的结构由废气涡轮及铸铁外壳7、压气机叶轮及铝合金外壳3、中间铸铁壳体、转子轴和浮动轴承5、隔热密封止推件6等组成。增压器所需的润滑油，是来自润滑系统的主油道，润滑转子后再流回曲轴箱，形成一条不间断的润滑和冷却循环油路。2、中冷器(中间冷却器)的作用中冷器串接在压气机和节气门体之间，位于冷却系统散热器附近，使热空气通过其管道，用来冷却压缩后的空气。3、废气旁通阀的作用为防止发动机在高转速、大负荷时排气流量过大，造成增压器转速过大和增压过高，即压比过高，专设有废气旁通阀8。当排气量过大时，废气

4、旁通阀打开，放掉一部分废气，降低增压器转速，控制涡轮的最高转速和压气机的压比。4、空气再循环阀的作用该阀是利用进气管真空度ΔPx来自动控制，用不同的开启度，使增压后的空气回流，进行不同程度的小范围循环。废气涡轮增压器的汽油机正确使用1、使用指定专用润滑油，定期更换(5000km)，换油时必须同时更换滤油器。2、冷车起动后先怠速运转2~3min，更使增压器得到充足的润滑。3、熄火前应怠速运转2~3min。4、发动机曲轴箱通风系统的PCV阀应通风良好。5、增压器两端的密封件，应及时检修或更换新件。结束