进气控制系统vvtvv

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1、汽车发动机电控技术西安铁路职业技术学院2010.9前言2.汽油发动机电控点火系统3.汽油发送机怠速控制系统4.汽油发送机进气控制系统5.汽油发送机排放控制系统6.汽油发送机巡航控制和电控节气门1.发动机电控燃油喷射系统7.汽油发送机自诊断、失效保护系统二、进气控制系统目的：提高进气量，改善发动机动力性能。类型：动力阀控制系统、谐波进气增压系统（ACIS）、可变配气相位控制系统（VTEC）等多种。动力阀控制系统：是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。谐波进气增压系统：利用了进气管内的压力

2、波与进气门的开启配合，当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。可变配气相位控制系统：根据发动机转速、负荷等参数变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。控制方式：ECU→真空电磁阀→真空→膜片真空气室→动力阀1.动力阀控制系统在进气量较小的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通截面减小，可提高进气流速，从而提高充气效率，改善发动机的低速性能；在进气量较大的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空气流通

3、截面，可减少进气阻力，提高进气量，从而改善发动机的高速性能。1、真空罐2、真空电磁阀3、ECU4、膜片真空气室5、动力阀1.压力波的产生及利用波长可变的谐波进气增压控制系统3.谐波进气增压系统工作原理4.谐波进气增压系统控制原理2、谐波增压控制系统（ACIS）1.压力波的产生及利用当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。一般而言，进气

4、管长度长时，压力波波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。谐波增压控制系统ACIS低速时，进气控制阀关闭，压力波传播距离长，发动机低速性能好。高速时，进气控制阀打开，压力波传播距离短，发动机高速性能好。ACIS基本原理ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，

5、真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5～44.5Ω。2.波长可变的谐波进气增压控制系统ACIS系统工作原理1、喷油器2、进气道3、空气滤清器4、进气室5、涡流控制气门6、进气控制阀7、节气门8、真空驱动器3.谐波进气增压系统工作原理控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀ACIS电磁阀电阻：38.5～44.5ΩACIS组成ACIS控制电路《江南时报》（2009年4月14

6、日 第10版）全铝合金发动机和VVT技术作为先进发动机技术的代表，由于我国发动机研发水平的制约，自主品牌里仍无先例，而能够保持合理的制造成本为大多数消费者所接受，更是难上加难。近日长城1.5VVT的出现彻底改变了目前自主品牌动力不足的短板，5.99万的震撼起步价也让合资品牌颜面尽失。对于自主品牌，尤其是自主品牌的小排量车来说，炫丽1.5VVT的上市其划时代的历史意义不言而喻。国产VVT汽车VTEC“最贵的东西不一定是最赚钱的，最赚钱的东西不一定是最好的。”很容易就能在汽车行业内找到这一句话的例证，大家都说日系车厂精明，是因为他们都把最好的东西用在刀刃

7、上。要论到最顶尖的发动机技术、最强劲的动力输出，在超级跑车的圈子里面似乎不多见日系车的身影。但要论到年产量的大小，似乎排在前几名都是我们熟识的日系厂商标。他们把最好的资源都投入到研发更能兼顾动力和油耗的机型，以更适应消费者需求的产品来争夺市场。日系品牌众多发动机在国内有着相当可观的保有量，而要数最经典的4款莫过于本田i-VTEC系列、丰田VVT-i系列、日产VQ系列和三菱的4G系列发动机。下文我们先对本田的i-VTEC系列发动机作深入研究。i-VTEC技术不单只是本田的看家本领，更是各大厂家大同小异的“CVVT”可变气门正时技术的鼻祖。自新一代飞度1

8、.3L车型弃用i-DSI引擎转投i-VTEC阵型后，本田正式对其在国内的所有车型普及i-VTEC发动机。小至