中国重型自卸车发展及市场趋势

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1、中国重型自卸车发展及市场趋势自卸车1、自卸车的类型分类:(1)按照卸货方式分类:A、后倾式;B、侧倾式;C、中分式(即货箱不动)。后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式,但是路面不平时,都存在容易翻车的缺陷。中分式自卸车能避免这种危险。这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有货物。目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技术。(2)按照运输货物的种类分类:可分为比重大于1和比重小于1的货物。按照比重不同,对货箱要求也不同。比重大的货物对上装结构强度要求高。铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、磁性,因此时间长了可能导致物质结块,所以对上装有特别要求,比如增加

2、卸料槽或卸料机构,来辅助卸料;城市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣;而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸车,冬天则须安装加热装置。(3)按照使用工况的不同分类:A.功能作业型的工程自卸车。此类自卸车多用于工地,运输距离短,一般不超过10公里,装卸频繁,货厢相对较小。对底盘要求是轴距短,扭矩大。B.运输型自卸车。运输距离不超过300公里,对装、卸货的时间要求低。为了提高效率,往往货箱比较大,所以要求轴距长、动力性好。C.功能作业与运输兼用型。2、自卸车使用范围及需求特点:(1)使用范围:50%的空驶率是专用车辆的一个明显标志。自卸车作为专用车的一种,也具有这样的特点。

3、自卸车可以运输绝大部分的散货,比如短途的粮食转运,比如港口转运等等。自卸车由于运输路线、运输货物都比较固定,所以均衡性很强,在建筑业、采矿业、矿粉运输业、钢厂、电厂等许多行业都有广泛应用。目前国内自卸车主要用于能源物流运输(煤炭、矿石、砂石等)和工地道路施工作业,其中砂石料、煤炭、铁粉运输比例较高(2)需求特点:行驶环境:与牵引车、载货车相比,自卸车用户主要行驶路面为国道、省道等高等级公路和乡镇普通公路,以及砂石土路,极少行驶高速公路。载重需求:目前国内自卸车载重量较大,6×4自卸车载重一般在25-40T,8×4载重一般在30-50T。随着全国计重收费的实施和治

4、理超载力度的加大,自卸车载重将有所下降。行驶车速:由于载重量大,行驶路面条件较差,自卸车一般重载车速为50-60km/h,空载最大车速为70-80km/h。车辆运距:目前自卸车的运距一般为中短途,平均单程运距在100km左右,部分在150-300km之间,且主要为长货箱产品。配置需求:目前自卸车按驱动可以分为4×2、6×2、6×4、8×4;后桥要求匹配双级减速桥;动力要求一般在260PS以上;变速箱要求8-9档,部分公路运输型产品需求12档变速箱。货物载重、体积要求:工矿作业类自卸车厢长需求在4.5-5.2m,公路运输型自卸车厢长需求在6-8.5m,倒短类自卸车

5、厢长需求5.4-6m。购买关注点:自卸车用户购车主要关注产品质量、发动机动力性、超载能力。此外,由于油价的攀升,用户对车辆燃油经济性关注程度不断提高。部分工矿作业型自卸车用户对车辆爬坡能力、转弯能力关注度较高。3、自卸车的技术特点和发展方向相对于普通车辆而言,自卸车对动载荷和抗冲击性要求更高,后桥、后悬架都要加以强化。在工地作业的自卸车,要求转向灵活,转弯半径小。因为建筑工地往往对工期要求严格,所以工地型自卸车必须故障少、可靠性好。由于工地路面复杂,往往松软、坑洼,所以车辆必须满足动力足、扭矩大、起步速度低等要求,即“低速重载大扭矩”。自卸车最近的技术发展趋势主

6、要是应用技术在自卸车上的推广使用。(1)向安全性舒适性发展:提高整车安全性,包括车身安全性能、制动性能进一步提高;车身采用半浮气簧式减震装置,悬架采用少片簧以及橡胶悬架提高整车舒适性能;优化变速操纵系统以提高驾驶舒适性能。(2)自卸车底盘部分:A.变速箱方面:随着动力需求升级,会采用多档位如8、9、12档变速箱,并会采用机械自动变速箱;另一方面也会选择采用少档位液力机械变矩器。B.提高载质量利用系数,进一步降低整车整备质量,节省原材料;上装部分主要是车厢采用高强度钢板,可以大幅降低钢板选用规格,大幅降低整备质量。C.航空技术民用化,底盘车架材料可能会采用铝镁合金

7、材料,除能提高整车承载能力同时,大幅降低整车整备质量。(3)液压装置:自卸车的液压系统,或进口或国产、或前顶式或中顶式,不同的生产厂家、不同的要求、不同的技术参数,导致了彼此价格差距比较大。由底盘厂和改装厂联合指定液压件的规格、形状、要求和技术参数,统一进行采购,这将成为自卸车未来发展的方向,但目前还没有这样的做法。4、自卸车市场结构变化从重型卡车行业市场结构来看,近几年自卸车销量比重总体呈现上升趋势。自卸车的年需求量近几年快速增长,尤其是“十一五”期间,进入高速增长期。自卸车市场需求受国家宏观经济政策的影响明显,尤其是固定资产投资和基本建设投资,如能源设施投资

8、、市政建设、交通、农田水

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