钢筋混凝土桥梁施工中的裂缝成因及控制

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1、钢筋混凝土桥梁施工中的裂缝成因及控制：加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，通过对混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析、总结，以方便设计、施工，找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。　　关键词：混凝土桥梁裂缝裂缝预防荷载裂缝温度裂缝收缩裂缝1.概述　　混凝土桥梁的裂缝，是一个带着有普通性被工程界很为关注的问题。有些裂缝的继续扩展可能危及结构安全，因为结构的最终破坏往往是从裂缝开始的，成为结构的破坏的先兆，这主要是指荷载产生的裂缝；有些裂缝的出现造成工程渗漏，影响正常使用，是钢筋锈蚀

2、，保护层剥落，降低混凝土强度，严重损害工程耐久性，缩短工程使用寿命，这主要是指变形产生的裂缝；还有耦合作用下的裂缝和碱骨料反应膨胀应力引起的裂缝及冻融引起的裂缝。同时较大的结构裂缝，也为人的观瞻难以接受，造成恐惧心理压力，影响建筑美观。在常年的桥梁施工中，总结一下自己遇到的问题和经验，对提高自己的技术水平以及避免在施工过程中桥梁出现质量缺陷有很重要的现实意义。　　2.桥梁常见混凝土裂缝　　2.1荷载引起的裂缝混凝土桥梁受静、动荷载及次应力产生的裂缝称荷载裂缝，主要有弯曲裂缝、剪切裂缝、扭曲裂缝和局部应力引起的

3、裂缝。荷载裂缝依荷载不同而呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆。根据结构不同的受力方式，产生裂缝的特征如下：2.1.1受压。　　沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。轴心受压构件一般不出现裂缝，一旦发现受压区混凝土压裂，可能预示结构开始破坏，应引起足够重视。小偏心受压构件和受拉区配筋较多的大偏心受压构件的裂缝与破坏情况，基本上与轴心受压构件相似。大偏心受压且受拉区配筋不多的构件，基本上类似

4、受弯构件。2.1.2受拉　　轴心受拉构件在荷载不大时，混凝土就产生裂缝，其特征是沿正截面开始，和钢筋拉力作用线相垂直，各缝间距近似相等。冲切构件裂缝，例如柱下基础底板，从柱的周边开始沿45’斜面拉裂，形成冲切面。2.1.3受弯　　钢筋混凝土构件受扭弯时，构件内产生近于裂缝方向常与较短边平行；当板有横肋时，裂缝多与横肋相垂直，常见的裂缝宽度是0．15—0．5mm。　　2.1.4受剪　　当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45°方向的斜裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45°方向互相平行的

5、斜裂缝。2.1.5受扭　　构件一侧腹部先出现多条约45°方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。2.2温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：2.2.1年温差　　一年四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般

6、可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝。2.2.2日照　　桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。2.2.3骤然降温　　突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。2.2.4水

7、化热　　出现在施工过程中，大体积混凝土浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。2.2.5温差裂缝　　蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。2.3收缩引起的裂缝