汽车企业召回逆向物流对策分析

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汽车企业召回逆向物流对策分析TheResearchonreverselogisticsofAutorecallAversion于婧（西安外事学院，西安710000）摘要：目前我国汽车市场竞争激烈，汽车企业必须从成本、质量和服务水平上下工夫，而实施逆向物流管理可使企业在这几方面得到提高。本文正是基于上述背景，分析了汽车企业的逆向物流管理问题--汽车召回的现状及其存在的问题;最后提出对策使得企业通过有效的召回逆向物流提升竞争力。Abstract:Nowadays,inourcountry,thecompetitioninthecarmarketisquiteheated,thecarenterpriseshavetotakemeasuresinthecostqualityandserviceandthesefieldsoftheenterprisescanenjoygreatbenefitofthereverselogisticsmanagement.Inthisarticlebasisonthebackgroundresearchtheoryandpracticeofthereverselogisticsmanagementbothinthedomesticandoverseas.Thenanalyzedproblemofreversemanagementinautoindustry---theautorecallthepresentsituationandtheproblems.Finally,discusshowtoimprovethereverselogisticsmanagementinautoindustryinourcountry.关键词：逆向物流；汽车召回；对策分析Keywords：reverselogistics;autorecall;countermeasure一、汽车企业逆向物流相关概念（一）逆向物流逆向物流（ReverseLogistics），在欧美、日本等物流发达的国家沿用该词。逆向物流和正向物流的方向相反，可使用全部或部分正向物流的渠道或使用和正向物流不同的渠道。在一定意义上，可以认为逆向物流是正向物流的逆过程。（二）汽车企业逆向物流汽车行业同样存在逆向物流问题。在汽车生产、消费的过程中存在以下问题：1.生产过程逆向物流。包括工艺性排泄物，生产过程的废品、废料，装备、设施和劳动工具的报废。2.流通过程逆向物流。对汽车企业来说，其流通也是一个重要部分。包括汽车运输等产生废弃物。最典型的是汽车运输产生的包装废弃物，如木箱、台架、捆带等，这些有的可以直接回收利用，有的要进入物资的循环再生利用。3.消费过程逆向物流。对汽车企业来说，消费过程中主要的逆向物流问题包括故障维修、缺陷产品召回和废旧汽车回收利用。因此，汽车企业面临的逆向物流管理问题，包括故障维修包装品回收缺陷汽车召回和废旧汽车回收利用等，其中最突出对汽车企业最重要的是缺陷汽车召回问题，所以本文主要从这方面对我国汽车企业逆向物流管理进行分析。二、国内外汽车召回现状分析（一）国外汽车召回现状国外实施缺陷汽车召回制度已屡见不鲜，但各国具体实施情况略有不同。 1．美国。早在1966年，美国就开始对有缺陷的汽车进行召回，主管部门为美国国家高速公路交通安全局。至今美国已总计召回了2亿多辆车。全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有些是美国国家高速公路交通安全局通过法院强制厂家召回的。正因为有严格的汽车召回制度，美国汽车的质量和安全性能得到持续的改善。与之相对应的是美国的媒体和消费者对待汽车召回的态度也更为理性和成熟。2.日本。从1969年开始实施缺陷汽车召回制度，1994年将召回制度写进了《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善。从2009年年底到2010年，仅丰田公司因质量问题在全球召回问题车累计1600万辆。日本丰田汽车公司26日宣布，因存在发动机漏油风险，在全球范围内召回近170万辆汽车。（二）国内汽车召回现状与国外汽车公司公开宣布汽车召回相比，国内汽车厂商表现得更为保守和谨慎。在2010年，中国的汽车销量高达1806万辆，但仅仅召回123次，共计117万辆，召回数量占当年销量的比例为6.5%。而美国同年的汽车销量为1159万辆，全年汽车召回共648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量占当年销量的比例为175%，召回比例为中国的27倍。三、汽车召回存在的问题及原因分析（一）汽车召回存在问题1.尚无独立自主的汽车产品研发能力。我国汽车行业的产品研发能力和制造水平与发达国家相比还存在着较大差距，而且我国所生产的车型，大部分为引进产品，按大多数引进合同的规定：中方没有产品修改权，这样，即使引进车辆存在设计上的缺陷，我国汽车厂家也无权修改设计方案；况且，我国汽车厂家也缺少这样的改进能力，所以，一旦实行了汽车召回制度，即使我国汽车厂家愿意召回，面对这些由于设计和制造出现的问题，也无能为力。2.汽车召回制度的实施影响生产企业。目前，我国大部分汽车生产厂家都采用多家零部件企业供货的方式，零部件企业大多进行多品种小批量生产，成本增加，因此难以采用先进制造技术，生产成本无法降低，又不能保证产品质量的稳定可靠，因此可能会造成汽车召回。此外，汽车召回所需的费用可能远远超过国内某些汽车企业的实际承受能力，很多企业无法承担召回的巨额资金。3.售后服务体系不健全，全营销网络不完善。目前，国内厂家和外商代理销售汽车，还有很多企业没有通过建立用户计算机网络档案，汽车的供应链通常会经过多个环节，生产商不知道用户在所在地，维修站也不负责信息反馈，更无从查询缺陷汽车、缺陷零部件的下落，缺少汽车召回所需的健全的售后服务体系。4.缺乏汽车召回所需的公正、独立的第三方权威认证机构和标准。我国《缺陷汽车产品召回管理规定》的实施于2004年。国内对汽车产品质量约束监督的相关专业、行业法律法规基本上是一片空白。没有严格相应的质量要求、质量标准、没有详细的召回的标准，与国外的标准相比有很大的差距。因此，缺乏汽车召回所需的公正、独立的第三方权威认证机构。（二）汽车召回问题原因分析国内汽车企业对实施缺陷汽车召回制度持保守态度主要是基于如下考虑：1.召回汽车成本大。 召回制度主管部门国家质量监督检验检疫总局有关负责人明确表示，汽车召回以消除缺陷、避免伤害为目的，以更换修理缺陷部件为主要特征，具体召回活动由制造商组织完成并承担相应费用。国内厂家有一个普遍观点就是：若实行召回制度，车主会将所有的故障推给厂家，厂家会无力承担召回费用。北京市曾经实行在用车排放控制改造，实际就是一次政府强制召回。从这次召回的情况看，厂家平均对一辆车要承担2000-3000元的费用。召回由于涉及面广，成本费用昂贵。这就是为什么中国企业不敢召回的重要原因之一。2.担心声誉受损。企业声誉的影响也令汽车企业担忧，召回规定中所说的缺陷是指由于设计、制造等方面的原因在某一批次、型号或类别的产品中普遍存在的同一缺陷。从这个意义上讲，召回是针对群发性的故障，而不是偶然性造成的个案。不过仍有很多厂家担心，由于国内汽车消费环境的不成熟，一旦它们的产品在召回之列，将直接影响到品牌的声誉和销量。四、我国汽车召回逆向物流对策1.加大宣传力度。汽车召回早在60年代就已出现，但是仍然有许多人对召回不甚了解。认为召回是因为汽车存在重大缺陷，应从流通领域中退出，这些产品已经无法再使用，有关部门应采取收回销毁的处理办法。汽车召回是对缺陷车辆进行改造，以消除事故隐患。经处理后仍然交还消费者继续使用，召回后使消费者应对产品更放心。因此要开展大量的宣传工作，消除消费者对召回的误解，召回是为了改进车的机动性能和配置，目的是让汽车的质量更好，让消费者更加满意。要正确理解汽车召回不是企业产品质量有问题，而是厂家负责任的表现。2.完善技术法规制度和管理机制。近年来，消费者和汽车生产厂家因为汽车质量问题互相推诿的现象时有发生。这一现象不仅说明市场机制不健全，同时也反应出我国法律的不完善,缺乏相应判断准则。因此，应当成立相关的机构或组织来制定有关召回的法规制度，这样在汽车发生问题需要召回时就有具体的，切实的法规政策可遵循，同时也减轻执法人员的工作。在管理机制方面，我国可借鉴国外的管理思想，例如美国的汽车认证体系，生产商按照国家统一标准开发、制造汽车，投放市场。政府或相关管理机构可在市场对汽车进行不定期的检测，如果发现有缺陷就可以通知相应的汽车制造商对其产品实行召回。3.建立多种缺陷发现途径。汽车制造企业在完善自身的过程中缺乏多样的召回渠道，就发现缺陷产品而言，我国至少应该设立多种召回途径例如消费者投诉、政府机构的质量抽样调查与曝光、企业的售后追踪服务等途径，建立比较完善的信息收集和售后服务系统。4.企业要树立消费者利益至高无上的理念。在发达国家，汽车召回大多是企业的主动行为。而我国的大多数企业则极力避免汽车召回的可能，主要原因是目前市场还不完善，管理机制欠缺。因此，企业、相关机构、政府应相互配合，共同发展。从目前来看，召回对企业的迅速发展的确有不利因素，企业召回汽车不仅要耗费资金，而且商誉会受到很大影响。但是，从长远来看，它对企业是利大于弊，因为如此一来不仅避免了消费者因汽车的原因受到伤害，而且可以促使生产商更加关注产品质量，做出相应的调整。因此，企业应该对缺陷汽车实施主动召回，树立消费者利益至高无上的理念。参考文献[1]柳键.供应链的逆向物流[J].商业经济与管理,200611-13.[2]缺陷汽车产品召回管理规定.中国汽车召回网,2004-08-07.[3]缺陷汽车产品召回管理规定.中国汽车召回网,2004-09-27. [4]王素.国外汽车召回概况[J].汽车之窗,2004(1):4-5.[5]赵淑和.国外汽车召回启示[J].中国消费者,2003(3):8-10.[6]Vehicle&OperatorServicesAgency.VehicleRecalls[DB/OL].[2008-09-18].[7]U.S.NationalHighwayTrafficSaftyAdministration.SafetyRecallCompendium[EB/OL].[2008-05-05].作者简介：于婧（1983年—），女，新疆伊犁人，硕士研究生，西安外事学院助教，研究方向为物流管理。