汽车自动变速器

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1、第14章：汽车自动变速器第一节：概述第二节：液力变矩器第三节：液力机械变速器第四节：自动变速器的操纵和控制系统重点：液力变矩器的工作原理；自动变速器的组成及工作原理。难点：自动变速器的控制系统及操纵系统。教学目的：掌握自动变速器的组成及工作原理；自动变速器的操纵机构；液力变矩器的工作原理。思考题第一节概述一、自动变速器的分类：二、自动变速器的组成：液力机械变速器的总体结构1.液力变矩器；2.行星齿轮变速器；3.自动换档控制系统4.电控装置5.冷油、滤油装置分类1.按驱动方式分：后驱动；前驱动。2.按齿轮变速器的类型分

2、：普通齿轮式；行星齿轮式。3.按控制方式分：液力控制；电子控制。按变矩器的类型分类普通液力变矩器式—指由泵轮、涡轮和导轮3个元件组成的液力变矩器。综合液力变矩器式—指在导轮与固定导轮的套管之间装有单向离合器的液力变矩器，它可以自动进行变矩器工况与液力耦合器工况的转换。按自动变速器前进档位数分类早期的自动变速器通常为2个前进档或3个前进档。这两种自动变速器都没有超速档，其最高档为直接档。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进档，即设有超速档。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速档，大大改善了汽车的

3、燃油经济性。按齿轮传动机构的类型分类普通齿轮式自动变速器—体积大，最大传动比小，只有少数几种车型使用。行星齿轮式自动变速器—结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。液力控制自动变速器通过机械的手段，将汽车行驶的车速及节气门开度这两个参数转变为液压控制信号；阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换档规律，通过控制换档执行机构的动作，实现自动换档。第二节：液力传动装置一、液力耦合器：由泵轮、涡轮组成。工作原理。二、液力变矩器：工作原理工作条件：Rb=Rw。nb>nw，有转速差。nb=nw，停止

4、工作运动流线：循环圆环流与圆周运动的合成。一条首尾相接的螺旋线：方向是斜对着涡轮冲击涡轮的叶片，然后顺着涡轮叶片再流回泵轮。工作特性。效率特性。液力变矩器一、功用：增大由发动机产生的转矩；起到自动离合器的作用，传递(或不传递)发动机转矩至变速器；缓冲发动机和传动系统的扭振；起到飞轮作用，式发动机运转平稳；驱动液压控制系统的机油泵。二、组成：泵轮(B)；涡轮(W)；导轮(D)。如图所示。三、工作原理：四、类型举例：涡流、环流1.涡流的产生2.环流的产生变矩原理。工作原理假想：将循环圆的中间流线展成一直线，于是循环圆中首

5、尾相接的泵轮（B）、涡轮（W）导轮（D）展成依次排列的平面，从而使各工作轮叶片断面清晰可见。1.低速时:2.高速时：变矩器效率特性。低速时设发动机负荷、转速不变，即变矩器泵轮的转速nb、转矩Mb为常数。泵轮、涡轮、导轮对液流转矩分别为Mb、Mw、Md。A起步工况，nw=0据液流受力平衡：Mw=Mb+Md，Md>0亦：Mwˊ=Mb+Md结论：涡轮输出转矩大于涡轮的转矩，起到增扭的作用。高速时起步后nw↑涡轮输出液流沿导轮背面切线流出，Md=0Mw=Mb随着nw↑↑，涡轮输出液流沿冲击导轮背面流出，Md<0；Mw=Mb－

6、Md，Mw

7、能顺时针转动，减小导轮背面通过液流对泵轮的反作用力，提高传动效率。结构如图所示。3.传动特性：四元件综合液力变矩器具有两个导轮，各自都有离合器控制。传动特性。锁止式液力变矩器“三相综合式变矩器”，即变矩、耦合、锁止三个作用。传动特性。第三节液力机械变速器液力变矩器与齿轮式变速器组成的液力机械式变速器。一、单排行星齿轮机构：二、辛普森式行星齿轮机构：三、拉威娜式行星齿轮机构：四、本田非行星齿轮机构：五、换档执行机构：一、单排行星齿轮机构单排行星齿轮机构由一排行星齿轮组成，包括：太阳轮（中心轮）、齿圈、行星轮和架三个元件

8、。工作原理。传动方案。工作原理由机械原理可知，单排行星齿轮机构的运动特性方程式是：n1+αn2－(1＋α)n3=0式中：n1－中心轮的转速；n2－齿圈的转速；n3－行星架的转速；α－行星齿轮机构参数(齿圈齿数Z2与中心轮齿数Z1之比)。辛普森式行星齿轮机构辛普森式采用双排行星齿轮机构：前后的太阳轮连为一体，称为太阳轮组件；前行星架与后齿圈连为一