轨道交通afc系统介绍

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1、西安地铁AFC系统建设摘要：随着城市轨道交通线网的形成，AFC系统需要满足运营的网络化、建设的标准化，因此，引入RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）管理有利于轨道交通AFC系统的建设；AFC系统承担着票务管理的功能，系统的安全性至关重要，本文以在建的西安地铁二号线和即将开工的地铁一号线为例，探讨AFC系统建设时应该注意的若干问题以及系统的安全问题，同时，为建设该系统和运营作必要的准备。关键词：标准化、RAMS、AFC、安全     目前，国内各在建地铁城市都加快了地铁建设的步伐，每条线路的建设时间大都比较短，甚至出现了一个城市同时建数条地铁线路的情况，施工工期的缩短，留给机电设备

2、调试的时间就比较少，而AFC系统作为最后一个进入现场调试的系统，工期更短；而AFC系统是面向乘客的系统，服务的是诸多不确定的对象，怎样做好地铁AFC系统的建设至关重要，在地铁各设备系统中，信号关系着行车安全，AFC系统辅助运营管理，同时与票务系统、财务统计有着直接的关系，因此，该系统的安全性不言而喻。    1、西安地铁AFC系统的组成结构    地铁AFC系统是集自动控制、机电一体化、计算机、轨道交通运营等多种专业学科于一体的综合性学科；它承担着售票员、检票员、会计、审计、统计等工作，从而实现了票务管理的高度自动化；西安地铁AFC系统最终也是采用五层结构体系，它们分别是中央清分系统（A

3、ＣＣ）、线路中央计算机系统（ＬＣＣ）、车站计算机系统（ＳＣ）、车站现场设备（ＳＬＥ）、车票。目前，根据二号线和一号线的建设工期的调整，以及AFC系统标准化的要求，我们可以考虑清分与二号线基本同步建设的方案，在建设二号线的AFC系统时，先把整个系统架构搭好，即：“地铁小清分中心（综合计算机系统）-中央计算机系统-车站计算机系统-AFC终端设备-车票”五层架构；在建设一号线时，其线路中央计算机系统可直接接入小清分中心（综合计算机系统），通过该小清分服务器来完成对外来卡的清分、对二号线、一号线的清分以及票务管理。将来，西安市轨道交通线网形成，随着西安市卡消费市场的成熟，多种卡需要清分时，可以通

4、过该小清分服务器来实现（如果需要，可以升级），也可以通过它向上接入西安市更高一层的卡清分中心，从而避免了改造各个线路中央计算机，降低建设成本。如图1西安地铁AFC系统结构图。4                           如图1西安地铁AFC系统结构图    2、AFC系统在地铁设备系统中的地位以及与其它系统的关系    目前，国内外建设的地铁涉及到很多专业，仅机电设备系统就有十几个专业，各专业系统存在着接口，信息传输，联动显示、控制，因此地铁设备系统的复杂性主要体现在的它们之间的集成性、保证运营的安全性。AFC系统在整个设备系统中投资相对比较少，工期也比较短，系统联调时间也较短

5、，而该系统是主要面对乘客的服务系统，系统后台是运营的财务收益，在建设伊始我们就要考虑该系统与通信传输系统的接口、与时钟的接口、与CCTV的接口、与综合监控系统的接口、与ACS系统的接口，等等；另外，还要考虑系统整体的电磁兼容，AFC系统与低压配电系统的接口，AFC系统的车站终端设备的安装，与建筑专业的接口，站厅装修的接口，管线、沟槽、孔洞的预埋，管理用房等的规划等。从控制系统的角度看，AFC系统属于整个地铁系统中的弱电控制系统，和综合监控一样是两级管理三级控制，但从综合监控系统的发展趋势上看，AFC系统被大数的地铁公司认同为综合监控系统的互联接入系统，而没有被集成整合到综合监控系统中去，

6、这和该系统的特点有关，数据传输有求安全、交易传输数据量比较大，因此，该系统相对比较独立。    3、与AFC系统建设相关的几个问题    地铁AFC系统在我国发展起步相对较晚，而该系统既涉及到软件，也涉及到精密机电设备，还有金融设备，是一个多行业制造集成的系统。目前还没有公司是把该系统的全部产品自己生产，而是通过采购集成的方法，由软件能力较强的公司负责系统集成，这就是所谓的系统商。也就是说AFC系统是一个非标准系统（实际上，AFC系统服务的主要对象是人，各地的人文环境、人的使用习惯、身高等因素不同，从而影响该系统设备的定制），我们看到国内的既有地铁城市的AFC系统也都是自己建立了一套自己

7、的标准，对业主来说主要面对的也是系统商，我们在建设之初就需要考虑线网与ACC，不同线路之间怎样互联互通，这对协助营运、票务管理非常重要，这样避免以后的升级改造，设备之间不兼容，对外来卡不兼容等问题，这就是AFC系统的标准化问题。所以我们在建设西安地铁二号线AFC系统的同时就要规划西安市地铁AFC系统的标准化问题。    AFC4系统的标准化在建设阶段主要从以下三个方面进行考虑：ACC的功能定位、组成及接口技术标准；线路中央计算机及车