三月见习心得：机车牵引模式及列车编解过程研究学习

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4、　甄旭　　神池南站机车牵引模式及列车编解过程研究学习　　总体概述：　　三月份主要学习了神池南站机车牵引模式和列车编解过程，跟随当班师傅认真研究学习了神池南站到达重车（空车），出发重车（空车）机车牵引模式，以及车站万吨（两万吨）列车的分解和组合作业，深层次的了解了神池南站行车组织的关键环节，从具体细节把握住了行车组织整个过程，从而可以将行车各个岗位连贯起来，做到心中有数。　　一、从神池南站基本概况来把握行车组织　　神池南站是亚洲最长的货运编组站，股道42股，道岔442组，信号机375架，站场东西长度10公里，南北跨度450米，具备接发两万吨重载列车的能力和年通过亿吨运量的条件

5、，下行有两个方向神朔方向和准池方向，上行两个方向朔黄方向和大新方向，车站共有两个车场，Ⅰ场和Ⅱ场，上行列车（重车）主要接发在Ⅱ场，下行列车（空车）主要接发在Ⅰ场，Ⅱ场兼顾大新方向（国铁）列车接发和编组作业，现场设备多，作业环境复杂，冬季气候条件恶劣，作业内容较多，现将列车到达和出发的机车牵引模式和列车编解过程分析如下。　　二、上行列车机车牵引模式及编解过程　　1、神朔到达重车主要牵引模式及编解过程　　神朔到达列车主要有普列和万吨，普列到达列车主要牵引模式是两台（一组）韶山4B牵引，主要车体是C64和C70,到达后，做好防溜措施，填写列车编组通知单，做好机车换挂，神朔万吨列车

6、主要牵引模式为，C80万吨列车主要有三种牵引模式，和谐1型”3+0”模式、韶山4B”2+2”模式、和谐1型”2+1”模式，”3+0”模式作业内容较为简单，而”2+2”和”2+1”模式都需要将从控机车转出去后，进行组合作业，作业内容较为复杂，现以Ⅱ场CD段组合万吨列车为例加以说明，韶山4B”2+2”C80万吨列车到达CD段后，助理值班员在尾部采取防溜措施，做好防溜措施后，调车组将列车中部机车和车辆”掐开”,从而将从控机车转线，从控机车转线后，进行组合列车作业，列车组合完毕，从新采取防溜措施，主控机车转线，作业内容较为复杂，持续时间较长。C64和C70万吨列车的机车牵引模式是和

7、谐1型”2+1”和韶山4B”2+2”,万吨列车到达后，采取防溜措施，列车从控主控转线，进行技术检修作业，技术检修作业完毕后，机车挂头，作业内容相对简单。　　2、准池方向到达重车主要牵引模式及编解过程　　准池方向机车牵引模式较为简单，普列牵引模式采用一台韶山4B牵引模式，万吨列车采用两台韶山4B牵引模式，到达后普列编解作业较少，万吨列车编组两万吨列车作业较多。　　3、朔黄方向发重列车牵引模式，普列采用1台韶山4B牵引模式，万吨列车（C64和C70）采用两台韶山4B”1+1”牵引模式，或者C70万吨列车采用一台和谐1型