高铁客运站设施设备管理问题探讨

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1、高铁客运站设施设备管理问题探讨摘要：设备管理客运管理的重要内容之一，目的是充分发挥设备的功能，取得最佳的设备投资效果。本文结合高速铁路对设备管理的新要求，提出了客运设备管理的设想。　　关键词：高速铁路客运站设备管理　　　　京沪高速铁路全长1318公里，沿途经北京、天津、济南、南京、上海等24个车站。设计时速380公里，在济南局管内设置有济南西、泰山西、曲阜东、滕州东、枣庄西五个客运站。　　随着京沪高铁开通运营时间的不断临近，高速铁路不再是一个抽象的概念，客运站房的设施设备管理和运用，将是我们面临的一个新的问题。如何提升客运设备管理人员整体素质，将是一个新的课

2、题。　　高铁客运站房空间，已经从“等候式”转向“通过式”，客运站是旅客立体交通换乘的场所。提升客运服务质量，获取旅客认同，依靠的是软件服务与硬件设施两部分。客运站设施设备正是起重要作用的硬件部分。其目的是实现充分发挥设备的功能，取得最佳的设备投资效果。高速铁路带来的是客运设备的集成化、智能化，对客运组织的变革起到了至关重要的推动作用，如：自动售检票系统取代了人工售检，客服系统逐渐实行旅客自主服务等。高站台、无柱雨棚、无障碍通道、客服集成系统、自动售检系统等新设备设施的大量投入，标志着传统客运设备设施的管理也将面临高速铁路所带来挑战。优化客运服务设备设施的布局

3、，有效利用设备提升客运服务质量，优化客运设备管理，将直接影响到客运服务质量及铁路的公众形象。　　近年来，越来越多的新技术、新设备在客运站逐步投入使用，对改善客运站场旅客购票、乘降环境及提高客运服务质量，起到了积极地促进作用，取得了良好地社会效应。但随着客运设备设施规模的不断扩充，传统的客运设备管理模式已逐渐显现出不相适应，不能满足高速铁路对设备管理的新要求。　　首先，管理体系未形成。其主要表现在：一是站段对设备管理重视力度不够，设备的基础管理较为薄弱。二是站段客运设备管理台帐不详；三是各站段客运设备管理部门不统一，存在多头管理情况；四是站段上报设备设施更新改

4、造计划及大修计划，缺乏有效的依据支持；五是站段设备的管理台帐老帐死帐居多，未及时予以更新；六是客运设备缺乏有效地监控管理机制；七是客运设备维修保养未建立起正常的工作机制。　　其次是设备管理权限和职责不明。由于客运设备管理体系不健全，导致管理权限不明，其主要表现在：一是客运设备台帐不清、资料不全；二是站段设备管理权限不明，哪些应该管，哪些不应该管，不二分清楚；三是客运设备报修流程、报废审核、竣工审核等流程缺乏有效监控管理机制；四是设备使用状况、维修情况不清；五是客运设备维修反应滞后。　　由于设备管理权限不明，直接造成客运设备更新信息沟通不畅，其主要表现在：一是

5、客运设备厂家信息缺失不全；二是计划下达信息沟通不及时；三是客运设备设施施工进度、质量不详；四是客运设备维修站与站段之间信息沟通不早畅。　　设备管理人员素质有待提高。近年来，客服引导系统集成等新设备设施的投入力度不断加大，在设备管理上对人员素质的要求也越来越高。但目前部分设备管理人员自身素质不能适应新形势的需要，对新设备设施的认知程度不够，缺乏必要的专业知识及技能学习，把握不了设备使用及维护,缺乏必要的设施设备管理知识。　　高速铁路客运站的客运设备管理的系统化、专业化、市场化，将是实现充分发挥设备效能，提供旅客运输服务质量的有效途径。　　1.提前介入，把握质量

6、　　客运站的设施，凡是为旅客服务的，不管行政管理上如何划分，客运工都应视为“客运设备”。因此，在站房间的建设阶段，客运站的设备管理人员就必须从应用的角度，提前介入。　　提前介入阶段，不仅仅是只管客服系统等纯客运使用的设备，要全面的了解、研究、掌握客运站的所有设施设备。站房区域内面对旅客使用的设施设备，无论出现什么问题，都会引起旅客服务质量问题。站房的设计方案，经历了预可研、可研、初步设计等多个阶段，在客站的建设期间，对设计方案进行大的修改，几乎是不可能的事，我们就注重在细节上下功夫。候车室的设施布局是否合理？查询、引导、饮水、卫生间配备及设置位置是否满足使用

7、要求？安检仪的位置是否合理？能否保证进站畅通？候车室进出的门庭位置是否是旅客进站的最佳位置？保洁用品及保洁设备的存放、充电是否有设计？售票厅的窗口设计数量及高度、设备配备是否考虑了扩展空间？是否考虑了取款机？站台上是否考虑了保洁用水？等等一些细节问题，在建设阶段，通过积极的沟通，完全可以在建设过程中得到优化。在这个过程中，要掌握所有设施设备的施工单位、设备供应单位的资料，参与安装调试，为应用设备做准备。　　2.注重验收，反馈信息　　验收阶段，大到站房建筑，小到台阶水管，按使用状态进行验收。到售票、引导、广播、监控、照明、空调、查询、自助、消防等各个系统，必须

8、进行动态试验，按照运营状态进行调试验收，把问题处理在