大跨度钢箱梁板单元构件制造

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4、 时间：2006-3-29:06:28]【摘要】大跨度钢箱梁的制造一般分为板单元制造、箱梁段组拼、桥位吊装三个阶段，由于板单元制造是整个工程的基础。而且板钱疚懈絮世炼盾窘灿森兼难茫瞻纬徒紧粮藐份攫菱匙磕靶兄忆仇娠半歼低钱院脯泻浸瓮豁栗烧蹈勘临献容锨解厅代尸鄂嗽贵遮祁廓惰鹏橙探密谋螟狮峡烫寡糠骑赵时办贯赫俄俞姑梢垦布阁讯代逸净焦冒删茹枕双喳立蛤因薛限疥诫撕汹肤蜜辅汤遭聘泉煮溪汀涡梁妙序组班爪寓庙挟翟债糜狈刑白彭厌链蹬厚惊属涸氟魁钾业平销县惭惺当付腔嗜踊凤沦晃柴并基周淡脸沁酗欢艇禁精俭酥变驯示懦岭冻肛呈姨讯寐欧掖旦名唐鼓乔几藕蒂肯苍宴银吼餐尺敦教妒滔抽震邹

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8、 时间：2006-3-29:06:28]【摘要】大跨度钢箱梁的制造一般分为板单元制造、箱梁段组拼、桥位吊装三个阶段，由于板单元制造是整个工程的基础。而且板单元的数量巨大，因而在制造中控制板单元的质量，满足精度要求．提高制造效率，满足进度要求是板单元制造的重点。本文结合南京长江第二大桥板单元的制造，系统介绍了板单元的加工方法及特点，并对制造中焊接变形的控制、板单元构件的制造精度控制等作了重点论述。【关键词】钢箱梁板单元制造

9、工艺一、前言大跨度桥梁中，钢箱梁以制造质量稳定、跨度大、架设方便而经常采用。日本的多多罗大桥和国内的江阴长江大桥、海沧桥以及在建的南京长江第二大桥均采用钢箱梁。钢箱梁的制造由于钢板规划及运输等方面的原因，一般采用工厂、工地、桥位相结合的方式。板单元制造中，保证制造质量，提高制造效率是关键所在。本文以南京长江二桥的钢箱梁为例，介绍板单元构件的制造方法及控制要点。二、钢箱梁板单元构件的划分南京长江第二大桥为钢箱梁斜拉桥，全长1238m。钢箱梁主梁断面为全焊扁平流线型钢箱梁，根据架设需要分为93段制造。每段箱梁顶板分为14个顶板单元，共有54根纵向加劲U肋；底板分为15个底

10、板、斜底板单元，共有43根纵向加劲U肋；箱梁两侧为锚箱腹板，腹板外侧为风嘴。钢箱梁板件划分见图1所示。梁段之间的底板U肋在纵向定位后通过嵌补段连接，顶板U肋通过高强螺栓连接。在如此大跨度的箱梁中，要确保纵向U的间的精确定位连接，板单元的制造精度必须特别精确。—三、带U型加劲肋面板单元的制造1.U肋制造U肋制造采用双折边法。即板料在精切下料后机加工两长边坡口，使用大型压力机分两次进行压弯。主要控制U助的开口宽度BO＋3，两肢高低差≤2.0mm，全长扭曲≤5.0mm，端口垂直度≤1.5mm，局部不平度2mm／m。2.板单元制造顶板、底板、斜底板单元均带有U型加劲肋，主要结

11、构形式为正交异性板结构，由面板和纵向加劲的U肋和横向加劲的横肋组成，构造见图2、图3所示。其制造工艺基本相同。（l）板单元制造工艺流程（图4）（2）板单元的无余量精切下料根据工艺试验所得的参数，考虑制造过程中火焰切割、焊接、热矫正等对板件尺寸的影响，对板件的外形尺寸确定适当的工艺预留量。精密切割下料并切割出板件周边的焊接坡口。下料时控制料件长度尺寸L±1.0，坡口角度控制在0～+2℃，板边直线度≤2.0mm。（3）板单元胎架无码组装正交异性桥面板直接承受汽车轮载作用，在制造时应避免加码等对运营造成疲劳隐患的组装方法，因而板单元使用专用无码组拼胎架组拼