大跨度连续钢箱梁吊装施工探讨

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1、大跨度连续钢箱梁吊装施工探讨　　摘要：随着城市化进程的加快，市中心与郊区县的联系越来越紧密，现有的道路已满足不了城市发展需求，各条高架快速路随即规划建设，连续钢箱梁成为跨越既有道路、铁路等大型障碍物的设计首选。阜石路二期工程为北京市区与门头沟区的一条快速联络线，全线主线为高架桥，双向六车道。其中3#标段上跨丰沙铁路、石景山折返段、京门铁路，处于主线曲线段，设计采用变截面连续钢箱梁，跨度大，梁体吨位高，本文从施工方案选择、吊车选用及工况分析、吊耳及钢丝绳受力计算、钢箱梁线形控制措施、吊装步骤等方面进行

2、论述，全面介绍了阜石路二期工程大跨度连续钢箱梁的吊装施工，并对吊装施工进行了总结，提出了施工注意事项，为今后大跨度钢箱梁架设提供了重要参考经验。关键词：大跨度连续钢箱梁吊装施工体会　　　　1工程概况　　　　工程简介　　阜石路道路工程设计起点位于门头沟区双峪环岛，终点位于西五环路晋元桥，路线全长cm。主线高架桥标准横断面：桥梁全宽m，为双向六车道。其中跨越丰沙铁路主线高架桥为连续钢箱梁，桥下净高≥8m，桥梁跨径布置为49+70+53m，其中49m跨径上跨丰沙铁路，70m跨径上跨石景山折返站，最后53m

3、上跨京门铁路。上跨丰沙铁路预制钢箱梁最长38m，最大吊装重约85t；上跨石景山折返站段预制钢箱梁最长m，最大吊装重约82t；上跨京门铁路预制钢箱梁长约m，最大吊装重约85t。　　工程重点、难点、特点　　重点一：本工程跨越丰沙铁路、折返段铁路及大台线共计10股铁路，需要严格按照既有线施工相关规章制度进行施工。　　重点二：六联连续钢箱梁的吊装拼装作业，其中最大跨度为70m，最大吊装重量85t。　　难点一：在股道间施工，吊装作业过程中重型吊车作业场地狭小，且不能中断行车，最大吊装半径不易控制。　　难点二：

4、小半径曲线及变高度截面连续钢箱梁吊装误差的控制。　　特点：本工程施工具有变曲率、小半径、跨多股铁路线、变高度钢箱梁吊装施工等特点，同时路局新发营业线施工安全文件，每次吊装批复时间短，安全要求高。　　　　2钢箱梁吊装及关键技术　　　　吊装方案的选择　　由于施工场地的限制，本标段主线高架桥跨越丰沙铁路、石景山机务折返段及大台线共10股线路，且丰沙铁路为电气化线路，属高路基，场地两侧高程不同，故钢箱梁吊装时，无法采用两台吊车抬吊的方式进行，只能采用一台吊车旋转吊装方式，且跨越既有运营铁路，吊装难度极高，安

5、全威胁极大。经仔细对比论证，跨越铁路钢箱梁确定采用单台550t履带起重机进行吊装。　　搭设临时支架　　根据钢梁分段情况，设置临时支架30个，支架采用300×300自锁式模块脚手架搭设。临时支架基础形式：m×4m；厚m。采用C25混凝土浇筑。　　临时支架基础受力计算。　　按最不利处计算：　　钢箱梁重量：83/2+76/2=　　支撑钢箱梁支架重量：5t。　　总重量：G=+5=。　　基础形式：m×4m；厚m，采用C25混凝土　　基础采用商品混凝土，故不对其强度进行验算，为防止局部应力集中引起混凝土开裂，在

6、内铺设两层间距15cm×15cm直径为Φ16钢筋网片。现只计算其下卧层强度。　　下卧层受压强度：×10/=kPa=MPa。　　原状土抗压强度经验值为MPa以上，现场浇筑混凝土基础前，先测定下卧层抗压强度，如不满足要求则采用夯实处理。　　吊耳和钢丝绳承载力计算　　吊点采用工厂制作时以专用钢板制作吊耳，每段钢箱梁对称设置4个吊耳，可靠焊接再钢箱梁上。钢绳选用60mm钢绳扣，单根其中能力50t，卸卡选用50t卸卡。　　吊耳的设置：为保证各构件起吊和吊装过程中的稳定，采用工厂制作时设置的专用吊耳，各个吊耳位

7、置及尺寸均严格计算确定。　　每段钢箱梁对称设置4个吊耳，焊接在钢箱梁翼缘板上，呈对称分布。吊耳和构件之间的焊接采用CO2气体保护焊，焊丝用ER50-6，手把焊焊条E5016，hf=14，并且采用围焊。　　1）吊耳承载力计算：　　①焊缝承载能力f=kN/cm×36cm×2=141t　　安全系数为141/=4；　　②弧顶剪力计算：π=170×30×100=51t　　安全系数为51/=　　2）钢丝绳承载力计算：　　钢丝选用Φ60mm钢绳扣，单根起重能力50t，卸卡选用50t卸卡。钢绳安全系数为50×/25

8、=。　　起重机选择　　依据场地条件、构件分段重量和起重机性能选择起重机。本工程使用机动性能好、移动方便的汽车式起重机和吊装速度快、负荷大的履带式起重机配合作业。　　主要车辆设备：CC2500-1型550t履带起重机1辆、Dema　　gAc250-1250t汽车吊1辆炮车3辆、130汽车1辆、工程车1辆、120T吊车1辆。　　吊装平面布置　　550t履带起重机一次拆卸的难度较大，且组装一次约需5～7d，吊车行走路线需进行加固等原因，故吊装平面布置原则为：方便吊装机具的设