某公路施工技术总结

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1、南友公路技术总结南宁至友谊关公路（以下简称“南友路”）是国道主干线衡阳至昆明公路支线，是广西壮族自治区公路网主骨架的重要组成部分，也是我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际运输通道。路线起自南宁市吴圩镇，接南宁至吴圩机场高速公路，经扶绥、渠黎、渠旧、崇左、宁明、凭祥，止于中越边境凭祥市友谊关，与越南1号公路相连，全长约179公里，另建连线长47公里，与本项目同步实施。C12合同段起讫桩号K152+000～K165+000。路线起于凭祥市夏石镇狮品屯附近，途经新口百中、上把丘、板派、燕安水库、于K159+500跨燕安水库与

2、下敖村之间的山坳，经下敖村附近，于K163+300跨六尖山（设一座连拱隧道穿过六尖山），终于板透村附近的天南二级公路，路线长12.99928公里。我单位承建：C12合同段K158+571～K162+800、K163+315～K165+000里程段的全部工程及C12合同段的沥青砼面层；C13合同段K165+000～K170+500里程段的路面底基层、基层施工任务。在2005年，业主将新增凭祥联线工程指定我项目部施工，增加凭祥联线工程的施工任务。一、工程概况南友公路设计路基宽度为22.5米，其中：中央分隔带宽2.0米，行车道宽2

3、×7.0米，行车道左侧路缘带宽2×0.25米，硬路肩宽2×2.50米，土路肩宽2×0.5米，不设超高的路段路缘带、行车道、硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%，路基设计标高为距中央分隔带中心0.75米处。超高方案：按设计行车速度60公里/小时的公路标准，当平曲线半径R<1500米时，设置相应的超高。路基超高过渡方式：保持中央分隔带不动，将两侧行车道（包括路缘带）及硬路肩分别绕距中央分隔带0.75米处旋转，使之各自形成独立的单向超高断面。土路肩始终保持3%向外倾斜。沿线局部地段由于地势低洼、地下水丰富或局部排水不畅，长期受水浸

4、泡，不良地质主要以软土、淤泥、淤泥质粘土为主，范围大小不一，深浅各异，不同厚度，不同性质的不良土层分别采用不同的处理方法，原设计软土路基处理方法主要有换填碎石、砂砾石或砂砾土、排水盲沟、芯板桩、粉喷桩等方法，经业主指示，为保证工期和质量要求，对软土路基采用清淤换填或设排水肓沟的方法处理。路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟、急流槽组成纵、横向排水系统，通过截水沟、边沟将路基挖方段路面及路堑边坡上汇水引至排水沟，由排水沟将水排至沿线水库、灌溉渠。急流槽的主要作用是环向连接，避免局部地段水系集中，造成排水困难。挖方地段边沟有渗水地

5、段，通过设置边沟下渗水沟，将水引到边沟。填方路段的路面排水采用散排水方式，将水排到路基边坡。超高路段在中央分隔带设纵向排水沟，其纵坡与路基纵坡相一致，并大于0.3%，每隔300米左右设一道横向排水管通过急流槽将水排出，遇凹型竖曲线及桥梁，增设一道横向排水管。路基边坡全部进行防护，防护设计以坚持以生态防护为主，生态防护与结构防护并举的方针；填方地段边坡受洪水冲刷及过水塘、低洼积水路段设置浆砌片石护坡，其余均采用满铺草皮防护，在高路堤地段，路堤边坡增设浆砌片石骨架加强防护。挖方地段视边坡地质情况的不同采用满铺草皮护坡、挂三维网客

6、土喷播植草、挂钢丝网客土喷播植草。部分挖方地段采用打锚杆施工钢筋混凝土骨架挂三维网客土喷播防护、浆砌片石护坡、打锚杆挂钢丝网客土喷播防护。一、路基工程南友公路路基工和施工时间紧，工程量大，中标单位低，造成路基工程施工条件困难。为保证与业主履约，按时完成施工任务。项目部在按路基工程一般施工方案施工，即“四区段、八流程”的施工方案上，总结出了自己的施工经验路基土石方工程的施工具有十分特殊的外部要求，天气、土质等原因在极大范围内制约了土石方工程的施工。严格来说，如果外部环境确实十分困难的话，路基土石方工程的施工会受到极大的影响。南

7、友的路基土石方工程能按时保质的完成，主要是在以下二方面获得了保证：1．外部环境南友公路开工时间是2003年4月1日，但是路基土石方工程的施工高峰期间是2003年9月到2004年1月这段时间。在03年4月到03年8月这段时间，主要施工任务是对路基基底进行清淤换填处理，并协调外部施工环境。总体说来，完成土石方任务并不理想。但正是这段时间的不顺利，为后面的大干100天提供了保证。施工队伍进场初期，施工便道不通，路基基底末进行处理，弃土场、取土场问题没得到解决，而且是正逢广西当地雨季。在这个时侯，即使是我们投入再多的机械设备和人力，

8、土石方工程也无法顺利开展。但正是有了这近4个月的时间，到雨季结束时，项目部管段内5公里的施工便道已全部接通；路基基底已处理完毕；取土场、弃土场的位置也确定；路地关系也得到了沟通。为大干100天提供了保证。1．施工资源配置在大干100天期间，项目部要求各作业队加大机械和人力投入，4公里多的路