南充建设物流中心综合指数分析报告

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1、南充建设物流中心综合指数分析报告　　南充地处成渝经济区成都和重庆“双核”经济重镇的三角地带，是连接重要的铁路干线———兰渝铁路的一个节点，典型的内陆丘陵型城市，四川人口第二大地级市，历史曾管辖的地方众多，1993年行政改革确定为现行的南充市三区六县格局。XX年GDP居于全省第5位，紧靠四川的首要经济带———成德绵经济带；规模以上企业数量为516个，居于第7位；但人均GDP只有18757元，位于18个地级市中的第16位，只有第一位攀枝花的三分之一。道路基础设施曾一度落后，目前是四川省内少有的几个具有水运、陆运和空运三种运输方式齐全的地级市之一。成渝经济区的

2、发展和交通基础设施的改善、经济的增长，给南充带来了新的机遇———构建川东北物流中心。　　1、南充主要物流园区情况　　南充从XX年开始启动构建区域性的物流中心网络，重点建设嘉陵黄莲湾物流园、高坪小龙物流园、高坪航空港物流园三大物流园区；XX年被四川省西部物流中心建设规划确定为次级区域物流中心；XX年南充市“十二五规划”确定“重点发展小龙综合物流园区，配套发展石油化工物流区、汽车汽配物流区、丝纺服装物流园、有机食品物流区”。XX年2月，建成川东北首个粮食物流中心。目前南充建立的主要物流园区情况见表1。　　物流园区主要依托的基础设施在逐步完善　　南充境内未来高

3、速公路将有16条，目前已经通车有6条，有效地连接成都、重庆、广安、广元、巴中、新政，未来还会连接绵阳、泸州、达州等地，会形成“两环、四联、八射”的空间格局。XX年，南充境内公路密度为　公里/平方公里，居于全省的第五位。小龙货运站是达成铁路线上最大的一个二级货运站，兰渝铁路线也会在此交汇，未来将会形成一个大的中转站进行换装，可以有效地连接湖北、北京、上海、浙江、广东等地。嘉陵江目前航运地位还没有得到体现，XX年南充嘉陵江的货运吞吐量只有419万吨，是广元的一半，和广安的货运量差不多；而长江上游的宜宾就有1176万吨，泸州更是达到2146万吨、占全省港口货物

4、吞吐量的30%。目前南充港口正在建设，未来千吨级货轮可以直接驶入重庆，到达武汉、上海，在建的丝绸服装物流园可以有效地利用港口和重庆的朝天门服装产业园实现对接，融入重庆打造的现代服装产业园的产业链中。南充机场航空港虽然起步晚，但是增长迅速，随着机场的扩建，航线的增加，航空物流的作用也会体现。总体上说，各物流园依托的基础设施条件在未来会逐步的完善，并带来好的前景。　　园区大部分还在建设中，经济效益未显现　　在这些物流园区中绝大部分都是在建的项目，只有烟草物流中心于XX年投入使用，还有一部分规模较小的物流中心，依托汽车站建立起来的，承担零散货运，如以城北汽车站

5、和嘉陵车站为中心构建的，前者主要市场为成都、重庆，后者主要为南充市辖区的各县城。从表1可以看出，南充在构建区域物流网络中心中涵盖了包括公路、铁路、港口和航空四种运输方式，产业链包括了生产、仓储、配送等生产物流、销售物料、供应物流等多环节，其物流框架已经初具规模，但是在这些物流园区的规划和建设中仍然面临着许多瓶颈。物流中心的构建首先必须解决的问题就是有需求和终端，目前来看南充构建的物流中心主要目标市场是南充本地和对接重庆、成都市场，市场容量较小，效率还未发挥出来。其次，物流中心缺乏大企业支撑，无完整的产业链，无法做大做强，注定是小规模的一个物资中心，无法形

6、成功能的集成以及信息化的管理。在这些企业中最大的企业就是南充的炼油企业，与之相配套形成的石化物流园，其他的很多都是依托汽车站形成的以短途运输或市内配送，民营企业还未有效地参与进来。　　受到遂宁和达州的挑战　　遂宁由于地处成都、重庆的中间点，距离这两大经济中心均便捷，随着成渝经济区的建设和发展，两地之间的联系更紧密，遂宁会更好地参与到经济融合中去。同时，和南充在如火如荼的规划建设物流园区一样，遂宁也在不断地规划建设物流园区，且引进的企业更大、更多，其便捷的交通使其可以成为成都和重庆的一个配送点，完全可以抢占南充的市场先机，因此在物流园区引进企业、目标市场等

7、方面遂宁均带来了不少的挑战。达州由于基础设施雄厚，经济实力也较强，两者都位于达成线上，也会对南充的物流中心建设带来不少的挑战，如何有效地留住货源，带动南充的经济发展，而不是把南充作为一个过境站，将是一个值得仔细研究的课题。　　2、南充构建物流中心的综合指数评价　　要成为区域性的物流中心，离不开很多因素的支撑，道路港口基础设施是必不可少的，交通网络是形成物流中心的核心要素，但还包括经济社会发展、物流产业发展、管理制度等因素，可以说发达的经济是物流中心的基础和动力来源，良好的物流产业运作是保障。刘承良　对全国31个省区物流经济联系的基础设施、发展水平的等级差

8、异进行测度，选取的指标有基础设施能力指标、经济发展水平指标两大类4个具体指标进行